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CHEMINS DE FER ANGLAIS.
6.5oo voyageurs par jour, la distribution des billets d'une part et le contrôle de route d'autre part, avaient été considérablement facilités par les cartes
d' E dmondson. La fraude la plus fréquente con-. sistant à dépasser la station pour laquelle on s'est fait délivrer un billet; il affecta une couleur différente aux cartes de chaque station ; de la sorte, le contrôleur à la sortie put désormais s'assurer d'un clin d'il si le voyageur avait dépassé sa destination. Les billets d' E dmondson donnent aux voyaContrôle des opérations du rece- geurs veur des billets.
toute facilité, soit pour les conserver en route, soit pour les laisser contrôler rapidement
par les employés du chemin de fer; leur émission par le receveur peut être suivie jour par jour par le bureau du contrôle check ou audit office, qui n'a besoin pour cette opération importante que de deux ou trois employés, sur une grande ligne.
Ces billets sont fabriqués, numérotés, imprimés et comptés très-rapidement, par moyens mécaniques, dans les bureaux mêmes du contrôle. Le chef du bureau du contrôle les expédie aux receveurs aux billets de chaque station qui sont débités de ce qu'on leur envoie et crédités au fur et à mesure de leurs distributions dont ils doivent chaque jour envoyer le montant à la caisse centrale. Pour la facilité des vérifications, les billets
sont distribués par ordre 7utn2érique : ils sont comptés et mis encore par ordre numérique dans les bureaux du contrôle, où on les envoie après qu'ils ont été reçus des mains des voyageurs : cela sert, d'une part, à vérifier les opérations du receveur, et de l'autre, à empêcher qu'il ne soi t trompé
lui-même par ses commis. Si le contrôle trouve par exemple que le numéro d'un billet ne suive
ORGANISATION DE L'EXPLOITATION.
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pas l'ordre progressif de sa série, il en demande -l'explication immédiate. Il y a eu dans le commen-
cement de l'adoption du système d' E drnondson plusieurs exemples de fraude, niais elles ont été presque immédiatement découvertes ; aussi sontelles extrêmement rares maintenant. A Londres, dans les bureaux du London and Billets North-Western , où l'on délivre des billets pour tés a"rd
dis tri-
24 trains depuis 6 heures du matin jusqu'à io heures Western. du soir, non-seulement pour toutes les stations de
Londres à Lancastre, mais encore pour toutes les
villes au delà (through traffic ), on compte
7 commis, 2 surnuméraires et i caissier. Les commis se relèvent de manière à passer alternativement par les heures avantageuses et désavantageuses de la journée. La durée moyenne du travail journalier est de huit heures. Le nombre des billets différents que les commis du booking-office de Londres peuvent avoir à distribuer est de 551. Entre Londres et Birmingham, les stations sont divisées en trois classes. Tous les trains s'arrêtent
aux stations de première classe ; l'on peut y prendre des billets, non-seulement pour les stations diverses du London, and North-Western , mais encore pour les villes au delà, telles que Derby, Leeds, York, huit, Newcastle, etc.
Dans les autres stations, les billets distribués sont en moins grand nombre. Dans les plus petites stations on ne distribue pas de billets au delà de distances assez rapprochées et le nombre des différents billets ne dépasse pas 6o. L'usage des.billets d'aller et de retour le même jour ou les jours suivants (return or da), tickets) est Billets de retour. fort répandu sur les chemins anglais; leur prix est
d'un tiers moins élevé que l'ensemble des prix