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CHEMINS DE FER ANGLAIS.
tendon aux signaux des stations intermédiaires des tunnels, et à ceux qui peuvent être transmis par les policemen sur la ligne Ils doivent aussi se conformer strictement aux ordres particuliers que les chefs de stations peuvent juger nécessaire de leur donner. Cas d'accident. Dans le cas où par suite d'accidents une des Obstruction de voies serait encombrée , et où l'on serait forcé de la voie. faire passer tous les trains montants et descendants
sur l'autre voie, la plus extrême prudence doit
être observée : aucun train ne doit être autorisé à circuler sur la voie contraire sans une autorisation écrite d'un chefcompétent , présent de sa personne sur le lieu de l'accident. Les communications verbales étant fort sujettes à erreur, s'il arrivait à un guard, de recevoir un message verbal donnant l'ordre de faire avancer un train sur la Voie con-
traire, il faudrait, avant de laisser mouvoir le train, renvoyer le messager pour chercher un ordre écrit. Chaque guard doit, non-seulement connaître
parfaitement les ordres généraux de son service, mais il doit aussi être familier avec les règlements des policemen, des mécaniciens et des cantonniers. Les conducLes breaks/nen doivent connaître parfaitement teurs des trains de marchandises les heures de passage des trains de voyageurs sur doivent connai- tous tre les heures de
les points de la ligne; et lorsqu'ils jugent
passage à chaque qu'ils peuvent être atteints, station des trains leur train afin de laisser le
de voyageurs.
ils doivent faire garer passage libre aux trains de voyageurs dont ils prévoient l'approche. Ces manoeuvres , avant d'être commencées, doivent être communiquées aux hommes chargés des signaux à la station où elles doivent se faire. Les conclue-
ORGANISATION DE L'EXPLOITATION.
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teurssont requis de conserver sur leur personne un
exemplaire de leur règlement et de la dernière organisation des trains, sous peine d'une amende de 5 schellings. Mécaniciens et chan eurs. J'ai fait connaître précédemment les divers règlements qui concernent les conducteurs de trains, soit de voyageurs, soit de marchandises, ainsi que l'organisation de la classe des porters, à laquelle est confié le soin de la formation des trains au dé-
part et de leur réception et décomposition à l'arrivée, le nettoyage, l'éclairage et le graissage des voitures, le chargement et déchargement des bagages, en un mot, tout le service ou gros ou-
vrage des gares. J'ai dit quels étaient le règlement et l'organisation des policemen qui cumulent les fonctions de surveillants chargés de la police des gares et de la transmission des signaux, de garde-barrières, d'aiguilleurs. Il me reste encore à faire connaître les règlements qui concernent les mécaniciens et chauffeurs et
ceux des cantonniers chargés de la réparation ou maintien de la voie. Voici d'abord le règlement adopté pour les mécaniciens et chauffeurs sur le London and 1\Torth7 Western railwa y, règlement auquel j'ai ajouté ce qui m'a semblé de nature à le compléter en l'extrayant des règlements d'autres lignes importantes telles que le Midland railway.