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CHEMINS DE FER ANGLAIS.
le mécanicien doit s'arrêter sans dépasser le poteau. La nuit, les trois signaux correspondant à ceux qui viennent d'être expliqués sont faits par les lumières rouge, verte et blanche. (N. B. On n'a pas indiqué ici une échelle à poste fixe et en fer qui existe jusqu'à la hauteur des lampes pour pouvoir les nettoyer, les garnir et les allumer.) Signaux fixes du
Les fig. 2 à
Pl. X, sont les positions diverses, vues
London and Bir- parallèlement4'à la voie , que l'on fait prendre , suivant les mingham rail- cas, aux signaux fixes placés aux stations principales et aux diverses stations intermédiaires sur le London and Birmingway. ham railway: E est un écran qui, dans les positions fig. 3 et 4,
sert à cacher la lumière rouge ou
la
lumière verte aux
trains arrivant du côté opposé à celui pour lequel est fait le
signal.Chaque disque est manoeuvré par une poignée m, n, brisée
en charnière en f. Ces signaux fixes sont très-élevés, leur hauteur varie cependant passablement. En général le disque rouge est élevé de 30 pieds et le disque vert , y compris la lampe qui
le surmonte pour les signaux de nuit, de 18 à 20 pieds. Ces signaux coûtent de 30 a 32 livres ou 750 à 800 francs. (On n'a pas indiqué ici une échelle à poste fixe et en fer qui existe jusqu'à la hauteur des lampes pour pouvoir les nettoyer, les garnir et les allumer.)
La fig. 10 , Pl. X, représente le signal fixe employé chemin de fer sur le chemin de fer de York à Newcastle. de York à New- La manière dont le disque de ce signal est tourné contre la voie ou parallèlement à la voie est des plus simples. Deux trous, castle. Signal fixe du
x et y, à angle droit l'un par rapport à l'autre, sont pratiqués dans le mât qui porte le disque rouge et la lanterne. Lorsqu'on veut tourner le disque contre la voie , on retire le levier p du trou y pour placer son extrémité dans le trou x. On imprime un mouvement de rotation jusqu'à ce que le trou x soit en face de son correspondant x' du poteau, auquel cas on enfonce le levier jusqu'à ce qu'il pénètre dans le poteau et maintienne le mât dans cette position.
Signaux fixes Les fig. 11 à 14, Pl. X, représentent le signal adopté sur le du Great_wes. Great-Western railway. Le disque rond (fig. 11), vu perpendiculairement à la voie, tern railway. signifie que la voie est libre. Lorsqu'au contraire on veut arrêter un train, on tourne le mat de manière à lui faire prendre la position indiquée fig. 12; alors le disque rond est effacé et une planche rouge se montre perpendiculairement à la voie.
Le mât indiqué par les fig.11 et 12 a de 15 à 16 mètres de haut, les deux signaux qu'il porte se voient de très-loin. Le signal de ralentissement (fig. 13) est indiqué par une grande girouette de bois peint en vert, portée sur un mât d'environ moitié hauteur
SIGNAUX.
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du précédent. Ce signal est situé du même côté que le grand mât et porte, la nuit, une lanterne à trois couleurs : blanche, verte et rouge, pour les signaux de nuit. Le signal d'arrêt est fait par la lumière le signal de ralentissement par la lumière verte, et lerouge' signal d'avancer par la lumière blanche. Durant le jour, le signal d'arrêt est fait, non-seulement par la planche rouge transversale du grand mât, mais encore par le côté rouge de la girouette (fig. 14) opposé à celui dont il a été parlé tout à l'heure ; la couleur et la disposition de la girouette,
en d'autres termes la manière dont la pointe P est tournée vers la voie , indiquent aux mécaniciens si elle est tournée pour l'arrêt ou pour le ralentissement ; dans ce dernier cas la pointe P est dirigée vers la gauche du train ; dans le cas con traire, la pointe est dirigée du côté des rails ou vers la droite du train.
Durant la nuit, c'est par des lumières de différentes couleurs que l'on fait agir les signaux fixes, et en se servant des divers moyens connus pour la concentration des rayons lumineux , on peut les transmettre à une grande distance, et rendre ces signaux très-efficaces.
11 est important, durant le jour surtout, que les
signaux soient placés à bonne hauteur, de telle sorte qu'ils soient distinctement détachés des objets qui les environnent , et puissent frapper l'attention des mécaniciens d'aussi loin que possible.
L'effet de cette élévation ne peut être qu'avan- Élévation des tageux et n'a aucun inconvénient. En effet, suppo- signaux fixes. sons, par'exemple , un signal élevé de 15 mètres ; à une distance de 45o mètres, ce poteau sera vu par le mécanicien sous un angle de 30 5o', c'est-àdire sous un angle tel que le mécanicien ne pourra
s'empêcher de voir le signal s'il regarde devant lui; et il le verra tout aussi distinctement , je dirai même plus distinctement, qu'un signal qui n'aurait que la moitié ou le tiers de cette hauteur. A Une distance de 400 mètres, le même signal sera