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CHEMINS DE FER ANGLAIS.
vu sous un angle de 40 18'. A une distance de 3oo mètres, le signal sera vu par le mécanicien sous un angle de 5°,44'; et c'est seulement lorsque le mécanicien passera près du poteau qu'il distinguera mieux son disque, s'il est très-bas, que s'il est élevé. Mais ce n'est pas au moment où il passe près du poteau que le mécanicien doit pouvoir en lire l'indication, c'est lorsqu'il en est à une distance de 4 à 5oo mètres; et c'est bien plutôt, je le répète encore, par la position du disque que par sa cou-
leur (aussi difficile à distinguer de loin sur un disque bas que sur un disque élevé) que le mécanicien se guide. Lorsque, par le tracé de la voie, les signaux ne
peuvent être rendus visibles qu'a une faible distance , alors on en disposeldeux ou trois à la suite
l'un de l'autre pour produire l'effet qu'un seul produirait en ligne droite et à découvert, c'est-àdire, pour permettre au mécanicien d'amortir à temps sa vitesse avant d'arriver à un point de la ligne sujet à encombrement, et on les abaisse en raison de la faible distance à partir de laquelle ils peuvent commencer à être aperçus par le mécanicien.
Je reviendrai plus loin sur l'usage de ces signaux fixes. Signaux fixes Lorsque les stations sont placées dans Pintémanceuvrésà di- . rieur ou à l'extrémité de courbes, ou sont cachées stance.
par des ponts traversant la voie ou à l'entrée ou à la sortie d'un tunnel, ou en un mot situées de telle sorte que les signaux fixes, disposés de chaque côté de ces stations, ne soient pas visibles à une distance suffisante pour donner aux mécaniciens des trains montants ou descendants les indications convenables , suivant les circonstances, il vaut mieux, au lieu d'employer deux ou trois signaux
SIGNAUX.
369 placés de distance en distance, comme je viens de
le dire, adopter un moyen qui permette au chef de la station de pouvoir lui-même, sans intermédiaires et sans se déplacer, signaler, à 4
ou 5oo mètres, si la station est libre ou encombrée , un train arrivant sur la voie de droite ou sur lasivoie de gauche doit s'arrêter avant d'arriver à la station. C'est ce qui se fait très-bien par ce que l'on appelle en Angleterre auxiliary signais; depuis peu de temps, leur usage se propage sur une
grande échelle.
Les fig. 1 et 2, Pl. XI, représentent le signal manuvré à Signal madistance et en courbe (auxiliary situé dans un déblai, nceuvré à disà la sortie du tunnel de Leigthonsignal), , sur le chemin de fer de tance et en courLondres à Birmingham. I), sur la ligne de Le but du mécanisme est de manoeuvrer à 600 Londres à Biryards, environ 550 mètres, de. distance et en courbe, le secteur établi mingham. sur le grand poteau. Le nombre des petits poteaux B, C, E, etc., est (le75 environ. Le trait plein correspond au cas D, est libre et où le secteur est caché dans sa gaine qui où la voie est peinte en blanc extérieurement. Le trait pointillé correspond au cas où l'on veut indiquer aux trains que le disque rouge ( ou la lumière rouge) du signal fixe situé près de la station tourné contre eux. La barre d'attache abc sert à compenserest les effets de chaleur ou de froid. Le fil de cuivre qui transmet les effets du levier la 4 millimètres de diamètre. Lorsque le contre-poids P tombe , il fait remonter la tige ny entraine avec elle le secteur dans /a gaine GGG'G' , où il ,sequi trouve caché. Dans le cas contraire, le secteur tombe le long des guides gg , sur un morceau de bois gb ( pour en amortir la chute ). Le est encore protégé dans sa chute par une petite armaturesecteur en plomb indiquée par les lettres pp. Le secteur et sa gaine sont en tôle d'environ 3 millimètres d'épaisseur. Dans la vue fig. 2,0n a supprimé une portion des guides gg , afin de laisser voir plus distinctement comment la lampe tourne d'une demi-révolution à chaque mouvement du secteur. Cette lampe ne montre que la lumière verte. Lorsque le secteur est clans sa gaine la lumière est invisible. Lorsqu'il est tombé , la lumière verte ,est tournée contre les trains arrivants et leur indique , pendant la nuit qu'ils doivent maîtriser leur vitesse parce que le signal rouge fixe de la station, qu'ils ne distinguent pas encore , est tourné contre eux, et par conséquent leur commande l'arrêt.
Tome XI,
i84.
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