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370 Signal manu-
CHEMINS DE FER ANGLAIS.
SIGNAUX.
Les fig. 3 et 4, Pl. XI, représentent le signal manoeuvré à
Le blanc indiquant que la voie est libre (a/1's right).
, à la vré à distance et distance et en courbe à la station de en courbe sur le jonction du chemin de fer de Manchester à Leeds avec celui chemin de Man- d'Ashton , près Manchester. chester à Leeds. Le trait plein du levier et du contre-poids correspond au cas où la voie est libre et où le disque est tourné parallèlement à la voie. Le trait pointillé correspond au cas où les disques sont tournés perpendiculairement à la voie et où l'on veut arrêter tout train arrivant sur Manchester.
J'ajouterai que sur le railway de Manchester Leeds, construit , comme on le sait, à travers sur le chemin un pays très-accidenté, et qui a nécessité l'adopde Manchester à tion de courbes et de tunnels nombreux ; sur Leeds. ce railway, qui compte 3o stations sur une longueur de 82 kilomètres ( entre Manchester et Multiplicité des signaux manoeu-
vrés à distance à
Norma n ton , où il vient se souder au Midland) , on
a disposé tout récemment deux de ces nouveaux signaux à chacune des principales stations, et l'on continue d'en fixer de nouveaux successivement aux stations dont la position rend cette précau-
tion désirable pour la sécurité des trains. Ce signal fixe du Manchester and Leeds railwaym'a paru le plus simple de tous ceux que j'ai vus
Spg le London and Birmingham, sur le Midland, le York and North-Midkmd, etc. C'est ce dont on peut juger, par exemple, en le comparant avec celui avec lequel je l'ai mis en regard. Outre les signaux fixes, il faut avoir à sa dispoSignaux mobiles .
Drapeaux
et lanternes.
sition des signaux mobiles qui donnent aux employés chargés de la surveillance ou de la réparation de la voie le moyen de transmettre aux trains les indications que comporte la condition de la ligne. Les signaux mobiles adoptés jusqu'ici sont les drapeaux et les lanternes pouvant montrer aux trains diverses couleurs. En Angleterre, les couleurs adoptées pour les signaux mobiles sont les mêmes que pour les signaux fixes, à savoir :
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Le vert indiquant la nécessité de ralentissement (caution). Le rouge indiquant l'arrêt (stop). Le chemin de Londres à Birmingham ayant une Signaux cluchede Londres réputation méritée de prudence due à de grandes min à Birmingham. précautions prises pour la sécurité des voyageurs, je donnerai ici un résumé des conventions adoptées sur cette ligne pour les signaux mobiles et fixes ( voir , fig. 2 à 4, Pl. X, les signaux fixes adoptés entre Londres et Birmingham) , et des règles suivies pour les distances à maintenir entre les trains. Le minimum d'intervalle entre deux trains suc- Intervalle entre trains de voyacessifs de voyageurs de la station de départ est de les geurs. ro minutes ; mais en route, on se contente de
maintenir un intervalle de 5 minutes , sauf à
faire , durant ces 5 minutes, un signal indiquant
aux trains qui viendraient à passer, qu'ils sont précédés de moins de Io minutes par un autre train. La fig. 5, Pl. X, représente le signai projeté sur le Lonprojeté don and Birmingham railway., pour pouvoir indiquer aux surSignal le London
mécaniciens, la nuit comme le jour, de quelle espèce de trains and Birmingham ils sont précédés. railway pour Ce signal se compose de cadres longs maintenant chacun une pouvoir indigner toile blanche fortement tendue. Sur chaque toile est écrit le aux mécaniciens,
nom d'une espèce de train. Il y a autant de cadres que d'es-
la
nuit comme
jour, de quelle pèces de trains. Ils peuvent tous se releverdans une gaine com- le espèce de trains mune et être abaissés à la main par un policeman aposté à cet ils sont précédés.
effet. Une lumière, placée en arrière, durant la nuit, permet de lire très-distinctement l'indication du signal.
On laisse un intervalle d'au moins 20 minutes Intervalle entre un train de marentre un train de marchandises et un train de chandises et voyageurs. Cela n'a pas d'inconvénients sur une train de voya-
ligne où les gares d'évitement sont nombreuses, et geurs.
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