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CHEMINS DE FER ANGLAIS.
SIGNAUX.
où l'on en pose tous les jours de nouvelles comme entre Londres et Birmingham.
Chaque chef de station a ordre de retenir les trains de marchandises dans les gares d'évitement toutes les fois qu'il n'est pas convaincu, après en avoir conféré avec le conducteur et le mécanicien,
que le train sera arrivé à la station suivante un bon quart d'heure au moins avant le train de voyageurs qui vient après. Chaque conducteur et chaque mécanicien ont d'ailleurs une feuille im-
primée (lime -table) leur indiquant à quelles heures leur train doit successivement passer à chaque station. Ils doivent aussi être parfaitement au courant des heures de passage à chaque station des trains de
voyageurs, de sorte que, s'ils sont en retard, ils savent exactement de combien ils précèdent le train de voyageurs qui va suivre, et peuvent se garer pour le laisser passer. L'exhibition des signaux sur la ligne est L'exhibition des signaux sur ia comme je l'ai dit ailleurs confiée aux policemen pne est faite par ou gardes-lignes. Durant le jour, ils ont en main les policemen. Signaux de jour. deux drapeaux ,
l'un rouge, l'autre vert
,
tiennent roulés dans l'intervalle des passages des trains. Lorsque la voie est libre , que rien ne s'oppose Signal indiquant voie est à la marche d'une machine ou d'un train qui s'arberela vance , le policeman se range à la droite du mécanicien, en dehors des voies. Alors il pose son drapeau vert contre son épaule gauche, dans la position du port d'armes. Deux espèces de Lorsqu'un train vient à passer moins de 5 misignaux de ralentissement.
'lutes après un autre, le policeman, s'alignant dans le sens de la voie, présente son drapeau vert
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en élevant le bras d'environ 45° au-dessus de la
ligne horizontale. Lorsque la condition de la voie exige que l'on y avance avec précaution , le policeman présente
aussi son drapeau vert , mais alors il le tient
abaissé d'environ 45 degrés au-dessous de la ligne horizontale.
Si, pour une cause quelconque, il est nécessaire d'arrêter un train, le policeman se place alors perpendiculairement à la voie, de manière à voir en face le mécanicien du train arrivant et dans cette position, il agite violemment son drapeau en avant et en arrière; le mécanicien doit alors comprendre qu'il a à s'arrêter sans dépasser
Signal d'arrét.
le signal rouge.
Durant la nuit la vue de la lumière b/anchesignaux de nuit. indique aux trains qu'ils peuvent passer. La lumière verte indique qu'il faut avancer avec précaution, soit parce qu'un train vient de passer depuis moins de 5 minutes, soit parce que l'état de la voie l'exige; et toutes les fois que le policeman voudra arrêter un train ou une machine seule,
il devra présenter la lumière rouge en l'agitant en avant et en arrière. D'ailleurs les mécaniciens et les conducteurs de trains doivent savoir que tout objet agité violem-
ment devant eux, soit le jour, soit la nuit, leur
commande l' arrêt. Lorsque, par une cause quelconque, un train Signaux détonse trouve arrêté sur la voie, on recommande tott-Ual jours d'envoyer en arrière à 4 ou 5oo mètres un des conducteurs du train pour faire, soit au moyen du drapeau rouge, soit au moyen de la lanterne à verre rouge, le signal d'arrêt à tout train qui viendrait à rejoindre le train en retard.