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garde-lignes et tous les cantonniers répand us sur la ligne, en train de réparer la voie, et dont la moindre négligence, dans l'exhibition de s signaux qui leur sont recommandés en tous te nps , lorsqu'ils rendent momentanément une p ()ilion de la voie impropre à la circulation, pour rait causer un accident grave. Ainsi donc, même avec les avantages du télégraphe électrique, i reste encore un certain danger à expédier des t rains spéciaux non Trains spéciaux annoncés : aussi les évite-t-on autant que possible:
est des cire onstances où on les risque, même en temps de brouillard, le jour comme la Huit; mais ce n'est que dans des cas d'urgence extrême cornme par exemple, lorsque les bateaux à vapeur arrivant à Liverpool ap-
non annoncés et cependant, il d'urgence.
portent pour le gouv ernement des dépêches dont la transmission à Londres n'admet aucun retard. Si cependant, au rnoment où ces dépêches doivent
partir, l'heure d'expédier un train régulier est proche, on attend que l'heure de ce train régulier soit arrivée, a fin de s'entourer de toutes les chances. possibles d e sécurité; on l'expédie en apparence
comme t ain régulier attendu sur toute la ligne; mais en réalité, on le transforme en train spécial portan t les dépêches pressées et on a l'avantage de s' n servir pour annoncer sur toute la ligne par le signal d'usage (une planche rouge le jour,
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SIGNAUX.
CHEMINS DE FER ANGLAIS.
toujours une perturbation dans le service et créent des chances d'accidents, même lorsqu'on a tout
le temps de les annoncer d'avance et d'arran-
ger les temps de circulation et de garage des trains de marchandises ou de voyageurs afin qu'ils laissent la voie libre pour le passage du train spécial. Au reste, les prix des trains spéciaux. sont assez élevés pour que peu de personnes soient tentées de les demander. Le moindre train spécial sur le London and Birmingham railway coûte en effet
8 sehellings par mille, soit en nombre rond
6 francs par kilomètre, ou 48 francs par poste. Il doit être entendu qu'en temps de brouillard, nuls autres trains ne doivent être autorisés à circuler sur la voie, que les trains réguliers dont les heures de passage à chaque station doivent être connues. de tous les employés de cette station , y compris les cantonniers du district ou section de la voie dont elle fait partie. Ce n'est que dans des cas d'urgence extrême, comme je l'ai indiqué plus haut, et en quelque sorte par ordre du gouvernement et sous sa responsabilité, que certains trains spéciaux, en An-
gleterre, ont été lancés sur la voie en temps de
brouillard.
la nuit une extrà lampe rouge, placées en ar-
ière ) qu'un train spécial va suivre. Ce train spécial ne sera autre que le train régulier retardé par le véritable train spécial qui a pris sa place. Trains spéciaux annoncés.
En dehors des demandes de trains spéciaux venant de la part de la reine on des .ministres de S. M., les compagnies ont de la répugnance à accorder des trains spéciaux, parce qu'ils jettent
Tome XI, 1847.
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