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CHEMINS DE FEU ANGLAIS.
instrument qui leur permette, en cas d'accident, d'envoyer des secours immédiats des points les plus rapprochés de l'accident et de surveiller, en.. quelque sorte à distance, l'administration et ficacité de ces secours (1).
Trains spéciaux. Trains spéciaux non annoncés.
Je terminerai ce chapitre par quelques détails sur l'expédition des trains non anoncés. On pourrait dire que la perfection, de l'exploi-
tation d'un,cheniin de fer consiste dans la possibi-
lité de faire partir des trains à toute heure du jour et de la nuit, sans avoir à redouter d'accidents, autant du moins qu'ils dépendent de la condition de la voie, du mode de signaux adoptés et dut personnel qui en est chargé. Il est évident, en effet, que si la voie est en bon état, ou bien, si dans le cas contraire, les signaux convenables sont constamment faits pour indiquer
(1) Le télégraphe électrique a d'abord été posé sur le petit chemin de Londres à Blackwall , puis entre Londres et Slough , près de la demeure royale de Windsor, sur le Great-Western. Il est maintenant établi sur toute la longueur dés chemins de fer, depuis Rugby ( 83 milles de Londres ) jusqu'à Newcastle ( 303 milles de Londres). Il est établi entre Londres. Norwich et Yarmouth; entre Londres, Ypswich , Colchester et Bury Saint-Edmond; entre Londres, Southampton et Portsmouth ; et on s'occupe de le compléter entre Londres et Liverpool. Enfin l'on peut dire qu'avant peu Londres sera en communication immédiate avec toutes les extrémités du Royaume«Uni. La longueur actuelle des télégraphes électriques réunis est de 1.700 kilomètres. Les compagnies les établissent à leurs frais et les mettent à la disposition du ptP blic moyennant de' faibles rétributions.
SIGNAUX.
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les endroits dangereux ou en état de réparation ;
si dans les cas d'encombrement de la voie, les
conducteurs ou garde-lignes sont attentifs à signa-
ler le danger du côté des trains qui pourraient
suivre, dans Fun ou l'autre sens; si lorsqu'un train a perdu du temps dans sa marche, le conducteur_ chef a soin de faire faire des signaux par les gardelignes, ou d'en poser lui-même sur les rails pour avertir tout train, attendu ou non , qui pourrait arriver; si toutes ces précautions sont prises par un personnel bien discipliné, le chemin de fer offrira toute sécurité, et des trains spéciaux non annoncés pourront être expédiés à toute heure sans exiger d'autres précautions de la part du mécanicien que celle d'être attentif aux signaux qui pourraient lui être faits. Mais l'organisation du personnel des chemins de fer est encore d'une date trop récente; le sentiment de la responsabilité morale encourue par tout homme qui fait partie d'une exploitation n'est pas encore assez général; l'on ne peut enfin assez compter sur la sécurité de la voie en dehors des heures des trains réguliers pour oser, sans inquiétude, faire partir un train, non annoncé d'avance, sur la portion de la ligue qu'il a à parcourir. Sur les chemins de fer où les compagnies ont à utilité dii téléleur service le télégraphe électrique, Peut ruaePitear réalâirt:«r être annoncé presque instantanémentunàtrain toutes les ls trains sPéstations, dont les chefs peuvent alors prévenir les claie. trains de voyageurs, de marchandises ou de ballast, afin de les faire se garer à temps, ou même les retenir au besoin. Sous ce rapport, le télé-graphe électrique est d'un très-grand secours pour éloigner les chances d'accident : reste cependant toujours la difficulté de prévenir à temps tous les