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CHEMINS DE FER ANGLAIS. 388 on lui fait faire un ou deux tours autour de ff, et, quand on veut empêcher un poids de descendre, on tire le cordage par l'autre extrémité, ou bien on fixe cette autre extrémité autour de l'arrêt F; de cette façon, on peut modérer à volonté la des cente d'un colis sur le wagon en chargement ou
sur la charrette qui reçoit les colis enlevés des wagons arrivés.
La grue qui vient d'être décrite coûte, en An-
gleterre, de 3o à 32 liv. sterl. ou de 75o à 800 fr.
Fortes
S'il s'agit de transporter de très-fortes pièces pesant 6, 8 ou Io tonnes, etc., comme par exemple des chaudières à vapeur, on a recours à d'autres moyens. Chaque gare importante a ou doit avoir dans sa grues
pour les poids ex-
ptionn
courune ou deux fortes grues pouvant enleverjusqu'à o ou 15 tonnes afin d'être en mesure de soulever des poids exceptionnels; dans le cas que je viens de citer comme exemple, on élèverait la chaudière en la faisant porter sur les doubles wagons destinés aux transports des longues pièces de bois : la charge
serait répartie sur deux wagons dont chacun por-
terait au plus 5 à 6 tonnes, ce qui n'est rien que d'habituel. D'ailleurs il existe des wagons plats à 6 et même 8 roues destinés aux transports des poids exceptionnels. Dans les gares de marchandises où les besoins res de marehan- du service exigent une très-grande activité et un dises. déchargement rapide des wagons pour les utiliser à nouveau, sans cependant gêner le commerce, en exigeant de lui un enlèvement rapide des colis, il Magasinsdes ga-
est bon, il est même indispensable d'avoir, audessus du quai où les wagons sont déchargés, des magasins à un ou plusieurs étages pour y entreposer les marchandises et les tenir à la disposition immédiate des destinataires.
SERVICE DES MARCHANDISES.
389 Si l'on peut décharger et classer les marchandises Utilité des matrès-rapidement et à bon marché, on a l'avantage gasins et des de donner toutes facilités désirables' aux négocian ts, moyens rapides d'emmagasinaet fondre des wagons le plus grand parti possible, ge. ce qui revient à dire que l'on exploite la ligne avec un matériel 3o , 5o et même t oo p. o/o moindre que celui qui devient nécessaire avec des moyens de déchargements longs et coûteux comme tous ceux où l'on n'utilise pas les moyens mécaniques,. La gare principale des marchandises de LiverArrangement de
pool, quoique, sous beaucoup de rapports, pla- la
gare prinei-
cée dans des conditions d'infériorité , comme, par ,Pia,alendidsr, de exemple., d'être située au bas d'un tunnel en plan verPool incliné, se distingue cependant beaucoup par l'ensemble des Mesures d'économie bien entendue qui
y ont été introduites par M. Braithwaite Poole, l'un des chefs les plus influents du service des marchandises de l'immense ligne appelée aujour-
d'hui le London and North-Western railway
sur laquelle on transporte environ un million de tonnés (charbon non compris).., J'ai cherché à donner en détail les moyens adoptés par M. Poole pour faire tout à la fois le déchargement des wagons ainsi que l'emmagasinage et le classement des colis. La Pi. XIII indique tout lé procédé. Les,A,Y. r à 5 de la Pl. XII1 indiquent 'Spécialement comment se fait la livraison des colis emmagasinés aux destinataires. Je vais successivement expliquer ces deux planches. La Pl. XIII-se compose de 5 figures princi-
pales et de figures accessoires, dont les titres juxtaposés indiquent les vues que l'on a eu pour but de montrer. Le problème à résoudre est celui-ci : étant donné un wagon chargé , par exeinple; de balles de coton,
Li-