Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
712
NOUVELLE LOCOMOTIVE
pendantes qui ont l'essieu moteur au milieu, une conditions égasorte d'incompatibilité entre deux exige une lement impérieuses : la stabilité, qui l'adcharge considérable sur l'essieu antérieur, et au-dessous hérence, qui ne permet pas de réduire de d'une limite toujours très-élevée le contingent spécial l'essieu du milieu : l'application d'un ressort juste. Elle à chaque fusée est alors parfaitement de la charge permet d'approprier la répartitionvariables dans aux circonstances atmosphériques si poids adhérent quand nos climats; d'augmenter le suite de le coefficient du frottement diminue par coefficient ce l'état des rails; de le réduire quand éviter et les surmaximum, pour a sa valeur l'instabilité qu'encharges inutiles des rails et d'une très-forte sur traîne l'accumulationd'établir, en un charge mot, une l'essieu du milieu ; exigences contraisorte de transaction entre des conduit, au chemin res. C'est ainsi qu'on a étéle règlement des resdu Nord, à adopter pour l'une pour l'été, sorts deux bases différentes, Mais en plaçant l'essieu mol'autre pour l'hiver. la concilie tout naturellement teur à l'arrière, on invastabilité et l'adhérence, et une distribution essieux ne préentre les trois riable des pressions le sente alors aucun inconvénient, surtout avec mode de suspension appliqué par M. Crampton, la charge de l'essieu moteur, et
diminue par suite pelles des
composante, autres. Dans les machines Crampton, cette châssis entre est répartie par le appliquée au faux-essieu, et par suite en Ire les ses trois points d'appui sur les ressorts, total entre les essieux répartition du poids trois essieux. La de la vapeur, et est donc très-peu modifiée par l'admission de gravité pars du tout si le centre elle ne le serait même le faux-essieu. projetait exactement sur de ce poids se
DE M. CRAMPTON.
713
qui rend cette répartition indépendante des irrégularités de la voie (
Le mécanisme de distribution de la nouvelle
machine n'a rien de particulier (2).
(1) Une des conséquences de cet arrangement est de taire supporter, d'une part aux deux roues motrices, de l'autre aux deux roues de support placées du même côté, des charges parfaitement égales : le premier de ces deux faits (et en général l'égalité des charges sur les deux roues conjuguées, qu'elles soient ou non motrices) est évidemment très-avantageux ; le second n'est que secondaire. Il importe assez peu, en effet, que les deux paires de roues de support soient également chargées; ce qui est utile, c'est que leurs charges respectives soient constantes. L'égalité des pressions est au contraire fort utile pour les roues couplées, et on l'a en effet depuis longtemps réalisée dans ce cas par l'emploi d'un seul ressort de chaque côté pour les deux essieux. Seulement, quand il s'agit de l'accouplement
de la roue d'arrière placée au delà de la boîte à feu, et d'une machine à châssis intérieur, le faible écartement de la roue et de la boîte à feu ne permet pas de placer le ressort au-dessus du châssis: on le place alors au-dessous et on le suspend, au moyen d'un étrier qui embrasse le châssis, au milieu d'un balancier en fer placé au-dessus de celui-ci, et supporté à chaque bout par la fourchette de la boîte à graisse. Cette disposition, bien connue du reste, se remarque dans la belle machine américaine ( la vallée de la Vesdre) envoyée à l'exposition par l'établissement de Seraing. (a) Plusieurs machines anglaises (entre autres ce/les du Great Western , la locomotive-tender à 4 roues couplées deWilson et Cie, de Leeds) présentent une modification due à M. Bousson, ingénieur du chemin de fer de la Loire. Il est
certain du moins qu'il l'a décrite et appliquée à plusieurs
des machines de cette ligne dès l'année 18115 ; elle est creteidant peu connue en France, et la préférence que lteàirlPrlit dent aujourd'hui MM. Brunei. et Gooch, du GreatuWeitâ-q, et quelques autres ingénieurs, me détermine à'Fiti[litfirétl. On sait que l'application de la coulisse StephelaScr,AbriAà forme ordinaire, à la production de la dëMitë