Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
554
CHEMINS DE FER D'ANGLETERRE.
rière ; en outre, pour éviter un porte-à-faux trop con-
MATÉRIEL ROULANT.
sidérable des cylindres en dehors du bâti, la bielle motrice doit venir s'appliquer sur l'extrémité de la
de point de départ aux constructeurs, sauf à eux à s'en écarter plus ou moins dans chaque cas particulier, en raison des conditions de service et des nécessités de construction où ils se trouveront placés. Le point sur lequel il pourra y avoir le plus de divergence sera l'appréciation des résistances à vaincre ; jusqu'à ce que la question ait été plus complètement traitée , je pense qu'on peut se servir de la formule de Wyndham Harding pour apprécier la résistance du train remorqué et de la machine et de son tender considérés comme véhicules, en ayant soin, pour avoir égard à la résistance additionnelle due aux frottements du mécanisme, sous la pression de la vapeur, d'augmenter de 1/4 à 1/5, suivant qu'il s'agit de convois de voyageurs ou de marchandises, le résultat obtenu par cette formule. ( Voir le Guide du mécanicien, pages 547 à 549). Quelques exemples serviront à préciser ces règles pratiques. 1" EXEMPLE. Train express de huit wagons, pesant chacun 7 tonnes 112 marchant habituellement à la vi-
bielle d'accouplement comme dans les machines mixtes du chemin de fer du Nord. Pour les machines à marchandises légères, la dispo-
sition la plus convenable est encore celle que j'ai indiquée pour les machines mixtes ; elle n'aurait pas l'inconvénient de relever trop haut le centre de gravité des machines, les roues n'ayant plus qu'un diamètre
de 1-,4o à im,5o. L'inconvénient de la hauteur du centre de gravité diminue d'ailleurs avec la vitesse du service auquel les machines sont affectées. Il n'est nécessaire de recourir à l'accouplement des six roues que pour remorquer des charges considérables ou desservir des chemins à rampes prononcées ; on doit alors disposer de toutes les ressources que donne l'accouplement des six roues et porter le poids à 5o tonnes environ, en le répartissant à peu prés également sur les trois essieux. Pour augmenter la dimension de la surface de chauffe,
on ne doit pas reculer dans ce dernier cas et moins encore dans celui des machines à quatre roues commandées par un axe intermédiaire, à placer les longerons du bâti extérieurement pour augmenter la largeur de la boîte à feu et y placer au besoin un bouilleur longitudinal qui augmente la surface de chauffe directe. Les règles pratiques que j'ai posées successivement
dans les paragraphes qui précèdent pourront être modifiées et surtout mieux appropriées aux diverses catégories de circonstances dans lesquelles les machines peuvent être employées ; mais dans l'état actuel de la question , je pense qu'elles peuvent utilement servir
555
tesse de 8o kilomètres à l'heure, sur des rampes de om,005 Poids de la machine, 25 tonnes ; tender chargé, 12 tonnes. Le poids total du convoi est de 97 tonnes.
par mètre.
La résistance totale due au mouvement des véhicules kilogr. est égale (i), à raison de 1122,84. par tonne, à. . . 1.'48,48 A r' eporter 148,à8
(1) La formule de Wyndham Harding, en désignant par V la vitesse en kilomètres à l'heure, par N la surface de front des véhicules en mètres carrés, par P le poids du convoi en tonnes, par T la résistance cherchée en kilogrammes T
2,72 + 0.,o941I
, NV2 0,00Lion
ou en supposant N = 5, ce qui est à peu près exact dans tous les cas
T TOME I,
2,72
185.1.
o,o94V
+ 0,0910 11±:.
36