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CHEMINS DE FER D'ANGLETERRE.
limites très-étendues la pression sur les rails ; lorsqu'au contraire un ressort agit sur deux essieux il oscille antour de son sommet et ses extrémités suivent le mouvement des boîtes à graisse entraînées avec les essieux par les inflexions des rails ; les mêmes variations de
pression ne peuvent pas se produire, au moins dans des limites aussi étendues. Le type le plus complet de suspension à répartition constante de la charge sur les points d'appui est la nouvelle machine à axe coudé intermédiaire de M. Crampton ; les quatre roues portantes sont groupées à l'avant et sont chargées deux à
deux et de chaque côté par l'intermédiaire d'un seul ressort renversé attaché par son sommet au bâti et reposant par ses deux extrémités sur les boîtes à graisse, exactement comme dans les avant-trains mobiles des châssis américains ; la roue motrice n'a de son côté qu'un ressort transversal. La chaudière, le bâti et tout le mécanisme qu'il supporte rèposent donc sur les sommets des trois ressorts et par conséquent sur trois points seulement, entre lesquels la répartition de la charge ne
peut pas changer; chaque ressort pouvant d'ailleurs jouer autour de son sommet ou de l'articulation qui sert de point d'attache au bâti, l'une de ses extrémités s'abaisse avec la boîte à graisse correspondante, tandis que l'autre se relève, de telle sorte que les deux roues correspondant au même ressort conservent à peu près
leur charge normale ; je dis à peu près, parce que le jeu des ressorts n'est pas instantané et parce que l'i-
MATÉRIEL ROULANT.
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galités de la voie qui tendent à produire le mouvement
de roulis se répètent fréquemment. Il y a là du reste, même avec des rails rigides, s'ils sont déformés par le défaut d'entretien, des effets analogues à ceux qui se produisent sur les barres flexibles. Ce serait donc une grande erreur que de se croire dispensé, par l'adoption de ce mode de suspension, d'entretenir la voie avec le plus grand soin. 9. Machines tenders.
L'emploi des machines portant leur eau et leur coke est assez répandu en Angleterre, mais on n'en fait généralement usage que pour les trains légers et pour les petits parcours. On prolonge la plateforme du mécanicien qui repose sur l'essieu d'arrière, et on y attache une caisse à eau de forme prismatique en dessous et en forme de fer à cheval en dessus de manière à ménager l'espace nécessaire pour placer 4 à 5oo kilogrammes de coke. Cette disposition convient aussi pour les machines de renfort, sur les plans inclinés, qui ne font jamais que des parcours assez faibles; mais elle convient peu pour les machines qui doivent effectuer de longs parcours et développer un effort de traction considérable ; on est alors conduit, pour donner au réservoir d'eau et au magasin de coke une capacité suffisante, à augmenter au-delà de ce qui est nécessaire et convenable la charge des essieux ; il vaut mieux faire un tender léger, sur lequel on charge une grande quantité de coke , suffisante pour l'aller et le retour, et en profiter pour éviter
nertie de la machine ne permet pas que le plan des trois points d'attache se déplace instantanément suivant les inégalités de la voie ; il y a même lieu de croire que dans les grandes vitesses l'avantage de cette suspension,
l'établissement de dépôts et d'un service de distribution sur un grand nombre de points de la ligne.
qui a pour but la conservation de la répartition des poids, est plus théorique que réel, surtout si les iné-
Les voitures affectées sur les chemins de fer anglais au service des voyageurs, se divisent en trois classes :
S 2. Voitures et wagons.