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CHEMINS DE FER D'ALIEIVIACNt.
Les expériences dont il s'agit confii.ment dtt l'ëgte ce
fait important, que l'égalité des deux résistances élémentaires se soutient dans une étendue très- considérable de l'échelle, et que c'est seulement aux environs de la rupture que l'axe neutre se déplace quelque sorte par un mouvement brusque. Ainsi, bien au delà même de la limite des charges pratiques, les rails à champignons inégaux ont pris des flèches sensiblement égales dans les deux positions, directe et inverse. La. différence ne dépasse pas 4 ,2 0/0, chiffre très-faible, surtout si on remarque que l'épreuVe, dans la position directe, était faite en second lieu, c'est-à-dire
quand le métal était déjà énervé par la précédente, poussée assez près de la rupture. Comparaison du rail américain et
181. Examinons maintenant,* toujours au point de
du rail symétri- vue spécial de la résistance transversale du rail dans que.
la position directe, l'influence de la forme du renflement inférieur, à égalité de section. Le rail américain peut être regardé comme dérivant du rail symétrique par un simple aplatissement du champignon inférieur. La hauteur diminuant, la résistance tend par cela seul à diminuer aussi. Mais cet effet peut être compensé en tout ou en partie par le rapport plus favorable du contour à l'aire du pied, et, par suite, par l'accroissement de sa résistance moyenne.
La comparaison n'a pu être faite, comme dans les expériences citées plus haut (176)., dans des conditions d'identité absolue du fer. Les rails comparés différaient de nature en même temps que de forme. Mais les expériences ont été assez multipliées pour dégager l'influence des différences de formes, si elle était réelle, de celle des différences de nature du fer.
ÉTABLISSEMENT DE LA VOIE.
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On a opéré sur les rails suivants : Américains. Est prussien. Stargard à Posen. Berlin à Hambourg. Th urine. Basse-Silésie et la Marche.
Symétriques. Westphalie. Berlin-Anhalt (d'origine anglaise). Berlin-Posulam-Magdebourg.
deux formes 182. D'après M. Weishaupt , chaque forme aurait Cessont equivalensous le rapun avantage spécial : la première, celui de résister un tes port de la résispeu mieux à la rupture; la seconde, celui de ne con- tance. tracter qu'un peu plus tard une déformation perma-
nente. Mais, à vrai dire, les différences observées n'ont nullement le caractère d'une loi; vouloir à toute force les interpréter, leur attribuer une signification générale, c'est se méprendre sur la portée d'un genre de recherches dont les résultats n'ont de valeur qu'a condition d'être nettement accusés. Rien de semblable ici ; ou plutôt la conséquence légitime à déduire des chiffres dont il s'agit, ce n'est pas cette propriété spéciale que M. Weishaupt attribue à chacun des deux ; c'est tout simplement l'équivalence pratique, à peine masquée, çà et là, par les hasards de l'expérience. Ce qui le prouve, au surplus, c'est que des différences à peu près du même ordre se sont manifestées parfois entre des rails de même type, et même de profils presque identiques. Ainsi, La rupture avait lieu (*), pour un rail de Berlin-Anhalt (symétrique) , sous une charge de Et pour un rail de Westphalie, idem
180',5 159qm,5
Tandis que la déformation permanente. devenait sensible pour le premier, sous une charge de 47q',00 Et pour le second. . 6og',5o
Il est impossible de rattacher à l'influence de la forme des divergences qui affectent également les rails (*) Untersuchungen über, etc., p. 14 et 15.