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CHEMINS DE FER D'ALLEMAGNE.
à la solidarité des parties extrêmes, même dans les conditions les plus désavantageuses de l'application des efforts.
186. Le rail américain a donc, comme résistance, une incontestable supériorité sur le rail à champignons schampignonst égaux, sous le non symétrique ; et il est, sous ce rapport, tout au rapport des conditions autres moins l'équivalent du rail symétrique. quela résistance. Mais la résistance n'est qu'une des faces de la question; voyons les autres. lia,ppelons d'abord les autres arguments qu'on peut
Comparaison des
ÉTABLISSEMENT DE LA VOIE.
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Mettons donc dans la balance, d'une part, les avan-
tages du retournement, de l'autre, ceux de la suppression du coussinet.
raits américain, t l-
faire valoir en faveur de chacune des trois formes i° Le rail à double champignon a une propriété ca-
Du retournement du rail symétrique. 187. Le retournement sens dessus dessous est condamné par un grand nombre d'ingénieurs. Le champignon qui a éprouvé des altérations assez graves pour devenir impropre au roulement ne peut plus, dit-on, s'adapter convenablement au coussinet, et le rail manque
et qui s'altère seule notablement, quand le rail est assez fort; il permet, de plus, de réduire le poids du
de stabilité. D'autres ont vu un danger dans le changement de sens des efforts auxquels le rail a été soumis pendant longtemps, comme si le métal contractait des habitudes qu'on dût se garder de changer. A l'appui de ce scrupule on a invoqué le passage du fer à l'état cristallin surtout dans le champignon supérieur, qui deviendrait ainsi très-peu propre à résister à l'extension. Bref le retournement serait aujourd'hui, à entendre ses adversaires, une pratique définitivement
'coussinet.
condamnée.
ractéristique, celle de pouvoir être retourné sens dessus dessous, et d'utiliser ainsi deux surfaces de roulement au lieu d'une. Le profil à petit champignon sacrifie une partie de la résistance transversale (174 et suiv.), mais il consoli.de la région qui subit l'action immédiate des efforts,
5 Le titre du rail américain est la suppression du
Il n'en est rien ; aujourd'hui comme il y a huit ou dix
coussinet.
ans, le retournement est en vigueur sur les anciens
Paye-t-on trop cher cet avantage en renonçant à la faculté du retournement? Telle est la question à laquelle se réduit, en définitive, la. comparaison de ce ra il et du rail symétrique. Il est vrai que le premier n' st pas comme le second maintenu latéralement par des. appuis : mais les expériences citées (185), et bien pl, us la longue pratique de plus de 7.000 kilomètres de vo ies prouvent que ce rail ne tend nullement à se dé-
chemins à rails symétriques, ceux d'Orléans, de Rouen,
lignes plus récentes, celles de Lyon par exemple (). Ce qu'il y a de vrai, ce n'est pas que le retournement soit mauvais en lui-même , c'est seulement qu'on en a quelquefois abusé. Le personnel de l'entretien peut se laisser aller à tirer parti d'un rail dont le champignon supérieur est déformé et affaibli outre mesure ; on a
je- ter sous l'action des efforts horizontaux ; de sorte que,
alors des inclinaisons déréglées, des rails mal assujettis,
du Nord, etc..., et on l'applique également sur les
pc mrvu qu'il soit bien fixé par le pied, il n'a aucun bE ;soin d'être appuyé plus haut.
(1 On a déjà retourné plus de 4.00o rails entre Lyon et
Châlon.
Retournement du rail symétrique.