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Enfin, pour les trains de marchandises
m
NOMBRE
.,,>.
111011108
M=28, R=15+Ion
W°=lo,
28+1om (3) Il est certain que pour ces derniers trains le charge-
ment de io tonnes brutes est faible pour les nouveaux matériels, mais l'augmentation de poids du wagon à frein s'ensuivra; cela n'a pas une grande influence. Je crois donc, en résumé, pouvoir conclure que les valeurs de R sont applicables à toutes les compagnies ; néanmoins on peut se convaincre par l'examen des documents que j'ai fournis à l'administration supérieure. On doit évidemment chercher à arrêter le plus tôt Choix du rapport entre le nombre possible ; mais on doit aussi ne pas abuser du nombre des wagons à freins et le nombre
des freins pour une foule de raisons qui sont trop
des wagons
simples pour les mentionner ; quant aux rampes, elles
ordinaires.
viennent contre-balancer l'effet des freins à la descente proportionnellement à la déclivité, pour les plus
fortes rampes qui sont environ de o,008. Il n'y a guère d'influence qu'on ne puisse contre-balancer aisément par le frottement que pour les trains de marchandises d'un très-fort tonnage, dont il faut alors ménager la vitesse initiale ; il est facile de se rendre compte de cet effet par l'inspection du tableau qui termine cette note.
En faisant différentes hypothèses, et calculant les effets correspondants, j'ai été amené à adopter les nombres suivants comme les plus convenables NOMBRE DE WAGONS
2
Voyageurs. . . Mixtes. Marchandises
pour 1 frein.
iris 2 pfreins
3;?euil;,
7
14
12 21
40
11
22
3,05
16
32
4
71,
48
Wagons ordin. de
659
DE CHEMINS DE FER.
NOTE SUR LES FREINS
7
tonnes.
Wagons ordin. de 8 tonnes. Wagons ordin. de to tonnes.
du poids
du sagon E frein, .,..,
,,,,,,,,,,,,
de
,...
. g,'
des
s.
'
e8
e l'
d .
e
75
de la distance d'arrèt, en métres.
41
à
,f.-',
d.-
,.........
Express...
4
GO
,§';,
......._-_.......... - o. ô. 2 2 3 4 `ô
________
1> z
trains
ci,
E
en dessus
force retardatrice ripportée à la pesanteur.
voitures pour
5
'VALEUR
sui.suitsdeENI.DESSOUS
8 12 0,052 0,046 0,044 272
306 322
1/4
288 316
1/7
Total -i. i "i 75 7
6
Voyageurs.
50
1
7114 \ 2110,041
0,034 0,031 269
Total 8176 24-1 6
1
8
Mixtes... .
40
1
Ill
221 »10,032 0,025
»
1197
251
»
1/11
(rie
196 207 136 144
1/16
Total 72 211--i,1 6
10
IMarchai,
dises.. .
" 25
16 32 48 0,022 0,018 0,017
Totalrii
1
737 1
On voit donc que les limites d'arrêt varient de mètres à 322 mètres, depuis la plus petite vitesse jusqu'à la plus grande. On voit aussi que la distance augmente avec le nombre des véhicules, en tendant vers une certaine limite qu'il est facile de déterminer au moyen des rapports 1/4, 1/7, 1/11 et 1/16 , entre le poids qui frotte et le poids qui roule, le tender et la machine non compris. Avec des freins neufs mus par des garde-freins bien exercés, et en admettant une manoeuvre parfaitement exécutée, on ne peut donc pas prétendre à des arrêts plus courts. La distribution adoptée n'emploie pas un trop grand nombre de freins, et se rapproche assez de celle qui est généralement en usage dans les compagnies; cependant elle est plus avantageuse, toutes choses égales d'ailleurs, on pourrait donc adopter pour chaque exploitation le
système suivant, qui présente plus de garanties que celui qui est usité. J'ai placé en regard la distribution mise en vigueur à peu près partout.
coilsequence.