Annales des Mines (1856, série 5, volume 10) [Image 88]

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EXTRACTION ET TRIAGE DE LA HOUILLE

AUX MINES DU GRAND-HORNU (RELGIQUE).

l'intérieur des brides, permettent au chariot de porter toujours sur ses quatre roues, là où les deux lignes de rails ne sont plus dans le même plan. Les essieux sont munis, au milieu de leur longueur, d'un petit mentonnet quarré T, de orn,o3 de côté, qui

peut en gêner la marche, la traction étant opérée sur

les rend solidaires avec le fond de la caisse, de manière à éviter tout mouvement transversal de l'un par rapport

à l'autre. Les roues, mobiles sur les fusées, sont à moyeux patents, ainsi que le représentent les fig. 5 et 6,

Pl. V, et ont 0',22 de diamètre, non compris la hauteur du rebord, qui est de om,o1 5. Un trou, taraudé dans le moyeu et fermé par une petite vis à tête quarrée

V, sert à opérer le graissage, qui a toujours lieu à la surface pour éviter les pertes d'huile. Ces roues sont à jours circulaires dans lesquels le sclauneur ou rouleur engage, en les faisant pénétrer jusque sous le fond de

la caisse, de courts bâtons pour enrayer le chariot, soit partiellement, soit complétement , à la descente des galeries inclinées. Les bandes en bois G, G (fig. Set 4, Pl. V) , de o",o25 à om,o5 d'épaisseur, rivées contre les parois antérieure et postérieure de la caisse, permettent au sclauneur de retenir plus facilement le chariot dans les descentes, en

y appuyant le dos et les mains, et servent, en outre,

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l'autre timon. Un chariot complet, tel que nous venons de le dé-

crire, pèse 137 1/2 kil.!, et coûte, à Hornu , 65,1 8 répartis comme suit f r.

caisse en tôle de 70 kil, à o',55 l'un. 2 demi-trains pesant /48 kil., à o',36 l'un. 18 kil de ferrures, à 01,45 l'un Montage de la caisse sur le train. . Total

38,5o 27,28

65.08

Les chariots en bois, représentés fig. 5 et 4, Pl. V,

ne diffèrent des précédents qu'en ce que la caisse est en bois au lieu d'être en tôle. Elle est formée de planches de bois blanc de om,o2 5 d'épaisseur pour les parois latérales, et de orn,o5 pour le fond et les autres faces. Elle est armée de frettes en fer, et liée aux essieux de la même manière qu'une caisse en tôle. Un chariot en bois complet pèse 123 1/2 kil, et coûte

42,78, savoir f r.

Caisse.

demi-train, kil, de ferrures à 0%45 l'un. Tot. 1

5,70 17,28 19,80 /12,78

à empêcher le grippement des guides des cages, par les timons X, X fixés sous le fond de la caisse, et dont elles débordent l'extrémité. Enfin l'un des timons, celui de la face antérieure du chariot, porte une chaîne à crochet de 0m150 de longueur, qui sert à le- lier à d'autres chariots pour former des convois sur les plans automoteurs ou sur les gale ries parcourues par des chevaux. Quand le sclauneur

Les chariots en bois sont préférables aux chariots en tôle, non-seulement parce qu'ils coûtent moins cher et sont plus légers, mais parce que leur entretien est moins dispendieux ; car l'usure et la déformation des caisses en bois, surtout quand on fait usage de plans automo-

est attelé au chariot, cette chaîne est accrochée au piton de l'une des faces latérales de la caisse, et ne

mation de ces dernières est telle qu'il devient impossible

teurs dans l'intérieur des mines, exigent des réparations moins coûteuses et plus faciles que celles des caisses en tôle. Il arrive même souvent que la déforde les réparer; cela a lieu, par exemple, lorsque par