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NOTICE SUR LE LAC SUPÉRIEUR.
NOTICE SUR LE LAC SUPÉRIEUR.
A Ontonagon on travaille activement à pratiquer un chenal par lequel les navires pourront entrer dans la rivière, suffisamment large et profonde devant le village d'Ontonagon. Au Fond-du-Lac, àl'ouest, le village naissant de Superior donne déjà lieu à une navigation assez active vers l'est, la baie de Marquette est assez bien abritée contre les vents qui soufflent d'ordinaire avec le plus de violence pour être considérée comme abordable pendant toute la saison.
and Boston M. Co. ( cliff mine) dont le point d'embarquement est Eagle-River ; Minnesota, National et Rock-
Dans l'état actuel, les divers établissements sont placés dans des conditions assez différentes pour la facilité des transports et des expéditions. Ceux qui sont à la proximité de Marquette, Copper-Harbor et EagleHarbor peuvent compter sur près de six mois de navigation, tandis que les établissements voisins, de EagleRiver, Ontonagon , Francklin, peuvent à peine compter
sur cinq mois, soit pour expédier leurs produits, soit pour faire venir tous les objets dont ils ont besoin. En 1855, le steamer Planet n'a pu, dans son dernier voyage, atteindre Ontonagon , et plusieurs établisse-
ments ont été privés pour l'hiver d'une partie des provisions qu'ils attendaient. Presque constamment une
partie du cuivre extrait pendant l'été et préparé pour l'embarquement, à Eagle-River et à Ontonagon , doit
attendre l'année suivante pour être transporté aux fonderies.
Les compagnies doivent donc être approvisionnées de tout ce qui doit être nécessaire aux ouvriers et aux travaux, sept à huit mois d'avance, et disposer d'un fonds de roulement considérable. Les plus mal partagées
sous le rapport de la situation géographique , et par suite de facilités de communication, sont précisément celles qui exploitent les filons les plus riches, Pittsburg
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land, dont le port est Ontonagon. Pour ces dernières, on espère que l'entrée de la rivière pourra être creusée de manière à permettre bientôt aux grands navires d'y pénétrer par tous les temps. A Eagle-River il semble impossible de rien faire pour la sûreté des navires. A Marquette les exploitations de minerais de fer et les usines établies depuis peu de temps souffriront relativement plus de l'interrùption des transports pen-
dant l'hiver. La valeur des produits étant moindre, l'élévation du fonds de roulement sera probablement une charge plus lourde, au moins dans le commencement.
Dans tous les établissements du lac Supérieur, et principalement dans ceux de Marquette, on travaille activement à la réalisation du projet d'un chemin de fer qui relierait Ontonagon , la pointe de Keweenaw et
Marquette au grand réseau qui couvre les États de l'Union. Les études préliminaires ont été faites en 1855, et ont démontré qu'aucune difficulté spéciale n'était à craindre.
Les chemins de fer déjà construits dans l'ouest des États-Unis s'avancent de Chicago sur la rive occidentale du lac Michigan jusqu'à fond du lac, à l'extrémité sud du petit lac Winnebago. Le projet qui paraît rénnir jusqu'à présent la majorité des personnes intéressées à la prompte construction du chemin de fer, est le suivant : La ligne principale serait continuée directement vers le nord jusqu'àla séparation des deux États, Wisconsin et Michigan ; delà on pousserait trois embranchements, l'un vers Ontonagon , un second vers Marquette et le dernier vers la côte de la pointe de Keweenaw jusqu'à
Chemin de fer.