Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
5oo
CHEMINS DE FER D'ALLEMAGNE.
auraient pu organiser la fabrication et la vente des rails sur le même pied que celles des fers marchands de divers échantillons, et il ne serait nullement question de contrôle de fabrication. Telles sont, évidemment, les conditions normales. On ne ferait donc, en renonçant dès à présent à ce contrôle, que se rapprocher de la si-
impose des conditions de réception sévères, une ga-
nisseur, à l'expiration des deux années de garantie, s'est élevé à 14 p. ioo. Que penser d'un contrôle de fabrication dont l'exercice sévère aboutit à un pareil
un mot, mais, pourvu qu'ils soient bons, qu'importe comment ils sont fabriqués? A quoi bon cette espèce de surveillance de police instituée dans l'usine, et qui ga-
rantit , non la qualité des produits, mais simplement l'observation de certaines règles, d'une efficacité au moins suspecte? Exemples On commence, au surplus, en Allemagne, à concede la Presse, du Piémont voir des doutes sur les avantages de cette sorte de tuet de l'Angleterre. telle exercée sur les usines. Le gouvernement prussien s'est même décidé récemment, après mûr examen, à effacer de ses cahiers des charges toutes les prescriptions relatives au mode de fabrication des rails ; le gou-
vernement sarde a pris le même parti, et il y a déjà longtemps que plusieurs compagnies anglaises ont donné l'exemple à cet égard. Il est temps, je crois, de le suivre en Franco, et de restituer aux usines leur liberté d'action, en leur imposant pour toute condition celle de faire de bons rails, n'importe comde tout contrôle de fabrication est l'état normal des choses.
RÉCEPTION DES RAILS. 50i
mins de fer de pièces plus importantes que les essieux; a-t-on imposé cependant, aux maîtres de forge, un mode de fabrication déterminé, garanti par l'institution d'une sorte d'exercice, contrôle délicat confié parfois à des agents peu expérimentés? Nullement. On ne s'est pas substitué au fabricant, on s'en est rapporté au véritable mobile, la concurrence, et à la notoriété bientôt acquise en pareille matière aux produits d'une supériorité réelle. Pourquoi ne pas appliquer aux rails le régime dont on s'est si bien trouvé chez nous pour les essieux? Qu'on rantie prolongée, surtout ; qu'on exige de bons rails, en
L'absence
ÉTABLISSEMENT DE LA VOIE.
ment. 317. Si, au lieu de s'attacher à multiplier à l'infini les formes et les dimensions, les ingénieurs avaient réussi à tomber d'accord sur un petit nombre de types, les usines
tuation régulière, définitive. Il n'est plus permis de méconnaître que le régime actuel manque complètement son but. Au chemin de ceinture autour de Paris, par exemple, le remplacement opéré aux frais du four-
mécompte!
Il est juste de dire que le fournisseur ne s'était sans doute pas rendu exactement compte de l'importance et de la nature toute spéciale du trafic de cette ligne. Le
poids des trains qui circulent d'une gare à l'autre, la puissance des machines, toutes à roues couplées, et le
défaut d'uniformité des gabarits de roues montées, constituent pour la voie des conditions très-onéreuses et sans précédents. 318. Si, comme il est permis de le conclure des faits cités plus haut, l'emploi exclusif ou presque exclusif du à fer brut est un des progrès vers lesquels doit tendre la fabrication des rails, il ne sera possible, sans doute, dans certains cas, que grâce à des modifications plus ou moins profondes dans le travail du haut-fourneau et dans celui
de l'affinage; peut-être même est-il subordonné à certaines particularités de nature des matières premières. minerai et combustible. S'il en est ainsi, la production des rails tiendra à se localiser dans certains districts par suite de l'aptitude des minerais. Cette spécialité, fondée sur une véritable harmonie entre les propriétés des maTOME XI
1857.
55
Restrictions
f
la fabrication des rails.