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SUR LA LIGNE DE NEVERS A ROANNE.
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SYSTÈME D'ÉCLISSES ESSAYÉ
gements observés et l'énormité des pressions qui les ont occasionnées (1), que les boulons des éclisses posées à Roanne auront une tendance au relâchement beaucoup moindre que ceux des éclisses ordinaires, et que l'observation confirmera les prévisions tirées du calcul et de l'expérience préalable. L'augmentation de l'étendue des surfaces de contact ménagées entre le rail et l'éclisse est encore un résultat heureux qui résulte de la forme adoptée pour les éclisses enveloppantes, et de leur application sous le champignon inférieur. Ici une objection se présente, que nous
nous étions faite, et que l'expérience a levée d'ellemême. La difficulté, l'impossibilité même d'obtenir par le laminage des profils de rail et d'éclisses assez constants pour que les contacts aient lieu aux trois points a, b et d (fig. 9), est tellement connue que, pour nous mettre à l'abri de toute difficulté à cet égard, nous avions ménagé, comme le représente le dessin, un jeu entre le rail et l'éclisse, sous le champignon inférieur. Or on a reconnu à la pose que quel que soit le profil du rail et de l'éclisse, en faisant pivoter cette dernière au-, tour d'un arc horizontal, on parvient à faire glisser ses deux portée,s.le long des congés du rail sans s'en écarter, jusqu'à ce que la partie inférieure vienne à son tour en contact avec la surface du champignon ; de sorte que les trois contacts sont toujours réalisables en pratique ;
il en résulte seulement une certaine inclinaison des deux éclisses par rapport à l'axe du rail, par suite de laquelle les ailes inférieures convergent légèrement l'une vers l'autre, au lieu de rester parallèles comme (i) Il faut remarquer que 9. 8.960 kil, avec portée de z mètre représentent plus de 142.000 kil., avec l'écartement de om,65 qui a été donnée aux traverses de contre-joint.
l'avait prévu le dessin ; mais cette obliquité n'a aucun inconvénient pratique, pourvu que le jeu réservé entre ces deux ailes soit suffisant. C'est là, pour le dire en passant, un avantage (t) qui est exclusivement propre à ce système et qui n'appartient pas, par exemple, au coussinet éclisse. Ce dernier reposant sur une traverse, les faces inférieures de ses deux moitiés sont forcément
dans le prolongement l'une de l'autre et ne peuvent prendre aucune obliquité par rapport à l'axe du rail : les deux moitiés du coussinet ayant ainsi une position fixe relativement au rail, il devient impossible d'établir
les trois contacts. Il en résulte, comme on sait, le grave inconvénient du martelage, occasionné par le jeu
laissé forcément entre le champignon inférieur et le patin du coussinet. L'éclisse enveloppante est au contraire, et par suite de sa position en porte-à-faux, entièrement à l'abri de cet inconvénient, tout en donnant au champignon inférieur un soutien qui n'existe pas dans l'éclisse ordinaire. Cette absence de soutien est un des plus graves défauts de cette dernière ; le rail, sous l'action de la charge, se coince entre les deux éclisses, les voile latéralement, et s'abaisse au-dessous du niveau du rail contigu, d'où résultent des dénivellations
et, par suite, des chocs au passage des roues. Quoi qu'il en soit, l'augmentation des surfaces de contact entre le rail et l'éclisse, jointe au relâchement plus difficile des boulons, est de nature à prévenir les impressions et écrasements réciproques qui se produisent dans l'éclisse ordinaire et qui ont de si fâcheux résultats. (1) Cet avantage est contestable ; l'expédient indiqué a, en effet, pour résultat de faire porter le rail sur une arête de l'é(Note de la rédaction.) clisse.