Annales des Mines (1859, série 5, volume 15) [Image 219]

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EMPLOI DE LA MOUILLE

chée de la plaque tubulaire est toujours complètement cachée au mécanicien. Quelques lignes, celles, par exemple, de Manchester à Sheffield, n'ont vu dans l'emploi de la houille qu'une question d'économie. Elles ont cru résoudre d'une manière suffisante la question de la fumivorité en brûlant la houille mélangée avec une forte proportion de coke. 11 est vrai que dans cette partie de l'Angleterre, si riche en usines, il est moins important qu'ailleurs de brûler complètement la fumée ; mais ce mélange est évidemment une mauvaise solution de la question : les deux combustibles sont trop dissemblables pour pouvoir être brûlés simultanément ; le coke exige une très-grande hauteur de feu ; il est important, au contraire, avec la

houille, de marcher à feu aussi bas que possible, et quand on charge la houille, même en faible quantité, sur un feu de coke bien allumé, l'air qui a traverse une épaisseur de om,Lio à om,6o de coke en ignition n'est plus assez oxydant pour brûler ni la fumée ni les gaz provenant de la distillation de la houille. Les autres lignes ont abordé franchement la question de l'emploi exclusif de la

mais avant d'entrer

dans l'examen détaillé des procédés mis en usage , il est bon de discuter sommairement les conditions que doit remplir un appareil fumivore. Conditions Comme première condition indispensable, il faut que doit remplir avoir à sa disposition, au moment cl un chargement, une appareil fu'ni""grande quantité d'air que l'on puisse régler à volonté

4:5 mement, avec les gaz et la fumée, l'air affluent qu'il serait bon d'avoir porté à une température aussi haute DANS LES LOCOMOTIVES EN ANGLETERRE.

que possible.

Aucun des appareils essayés jusqu'ici, en France, n'a satisfait à ces deux conditions. Sans parler des propriétés spéciales qui ne peuvent être discutées dans cette notice, les grilles à gradins, essayées sur le chemin de fer du Nord (Annales des

mines, 5" série, tomes IX et X), donnent à l'air un accès plus facile que les grilles horizontales ; il est vrai qu'elles n'obtiennent cet avantage qu'au prix d'une diminution de la surface de chauffe directe, diminution

d'autant plus grande qu'on augmente davantage l'inclinaison de la grille pour faciliter l'accès de l'air. Les grilles inclinées à barreaux longitudinaux ont à peu près tous les inconvénients de la grille précédente, elles n'en ont aucun des avantages. En Angleterre, on s'est souvent contenté (au South Eastern par exemple) de donner au foyer une surface

plus grande, en portant sa longueur à

mètres, et

même au delà sur le chemin de fer de Chester à Berkenhead , et en inclinant les barreaux de 5o° sur l'horizon. Toutes ces dispositions satisfont plus ou moins à la première condition ; aucune d'elles ne satisfait à la seconde, de beaucoup la plus importante. Avec les grilles

à gradins, rien ne force l'air à se mélanger avec la fu-

.un

de manière à brûler la fumée sans refroidir la chau-

mée; au lieu d'arriver entre les barreaux supérieurs chargés de houille, il pénètre par les barreaux du bas,

dière (1). La deuxième condition est de mélanger inti-

et tend -par suite, à se rendre directement dans les

(y) La difficulté est précisément de n'admettre que l'équivalent d'air nécessaire; c'est ce qui explique l'anomalie des résultats obtenus dans quelques expériences faites récemment sur des chaudières fixes en Angleterre; on a trouvé que la

dépense de combustible était plus grande quand on brûlait la fumée que quand on ne la brûlait pas. On verra plus loin que les résultats obtenus avec les locomotives sont tout autres. Tons XV, 1859. 27

Appréciation

des appareils précédemment essayés.