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6i8 MACHINE LOCOMOTIVE vait en être ainsi, car une perte notable du poids adhérent eût été une faute ; mais l'avantage de cette disposition est d'augmenter beaucoup la stabilité de la machine et de rendre ses allures plus douces en empêchant les oscillations de la partie en porte-à-faux. Cet effet est très-sensible ; si, en marche, on détourne
les tiges filetées, de manière que les deux points d'appui ne soient plus en contact avec la traverse d'arrière, les mouvements insolites de la machine deviennent aussitôt très-marqués, même à une faible vitesse. Cette disposition est donc très-logique et éminemment propre à favoriser la conservation de la voie. L'essieu d'avant du tender, chargé normalement de 5. 000 à 5.800 kilogrammes, peut recevoir une surcharge momentanée de 6 tonnes, sans que son action sur les rails soit plus destructive que celle de la machine, et la surcharge lui étant appliquée directement, il n'y a aucun trouble dans les fonctions des deux essieux d'arrière. Attelage
du tender.
Afin d'éviter dans les courbes les tractions et les poussées obliques dues au peu de longueur des barres d'attelage employées -ordinairement, la disposition suivante a été adoptée (Pl. VIII). Deux longues barres d'attelage (II. H) sont boulonnées,
d'une part au châssis extérieur de la machine aux points (MM) et de l'autre s'articulent aux extrémités d'un balancier (N), lequel est emmanché en son milieu dans une chappe fixée à la traverse d'avant du tender, de sorte que la traction se fait sur un point fixe et non
sur la bride d'un ressort. Deux tampons de butée, en fer forgé, ayant seulement 8o centimètres d'entr'axe s'appuient par l'extrémité de leur tige contre l'extrémité d'un ressort de choc (Q) qui se trouve fixé de l'autre côté de la traverse d'avant du tender par le moyen d'une chappe à écrou.
SYSTÈME BEUGNIOT.
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Lorsque ces tampons sont en contact avec ceux en tôle
trempée de la machine qui leur font face, il s'en faut de 4o millimètres que les barres d'attelage puissent s'emmancher aux deux bouts du balancier. C'est cette tension initiale du ressort qui doit maintenir la solidarité de la machine avec son tender. Pour atteler, on emmanche une des barres, en inclinant le balancier de la quantité nécessaire, soit 80 mil-
limètres d'un côté ; puis, après avoir serré à fond les sabots du frein, on donne la vapeur en arrière ; la poussée de la machine fait céder le ressort de choc et la seconde barre d'attelage s'emmanche. On dételle d'une façon analogue. Du milieu du balancier part une forte barre de sûreté destinée à agir dans le cas où l'une des barres principales viendrait à se rompre. Celle-ci a ses trous ovalisés, de manière à permettre au ressort une flexion de 6 cen-
timètres : un boulon la traverse à son extrémité opposée.
Ce mode d'attelage était indispensable pour laisser
à la machine toute sa liberté de mouvements. Les points d'attache des barres (MM) et de la chappe (Il du balancier sont calculés de-telle sorte que, dans une courbe de ioo mètres de rayon, la liaison de la chappe et du milieu J de la ligne théorique joignant les deux poits d'attache, représente l'attelage théorique, c'està-dire que ces points sont les intersections des axes du tender et de la machine avec l'axe de la voie. Nous n'avons rien de particulier à dire sur le tender; il est porté sur six roues. Sa capacité et de 7.500 litres d'eau, chiffre que l'on pourrait porter à 9. 000 litres, par une simple élévation des parois, si les besoins du service rendaient cette augmentation nécessaire. La charge de chacun des essieux est la suivante
Tender.