Annales des Mines (1861, série 5, volume 19) [Image 36]

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par le quotient, constant pour chaque journée d'expérience, de 66,5 par le poids frottant, exactement déterminé et connu pour chaque journée). J'ai déterminé , avec toutes les précautions que je Représentation viens d'indiquer, la valeur du coefficient de frottement graphique des résultats périmentaux, avec la vitesse de glissement correspondante, dans un très-grand nombre de circonstances, qui souvent se sont retrouvées les mêmes, mais qui ont été aussi excessivement variées.

J'ai marqué, sur une grande feuille de papier quadrillé, chacune des valeurs obtenues, par un point dont l'ordonnée était le coefficient du frottement, et l'abscisse

la vitesse à laquelle il s'était produit. J'ai de plus indiqué auprès de chaque point , par des signes abrégés conventionnels, toutes les circonstances dans lesquelles

la valeur avait été obtenue, nature de la matière frottante, son état, longueur de sa surface, état des rails, et même le moment de l'observation , le temps depuis lequel durait le frottement ou le chemin déjà parcouru en glissant. C'est avec cette représentation graphique parlante, sous les yeux, que j'ai tiré mes conclusions. Avant d'exposer les résultats ainsi constatés, je dois encore donner quelques détails nécessaires sur les procédés expérimentaux que j'ai employés. Marche suivie

dans chaque expérience.

FROTTEMENT DE GLISSEMENT.

FROTTEMENT DE GLISSEMENT.

Dans chaque expérience, je me mettais en mouvement, tantôt par démarrage en glissement, tantôt sans frottement, pour ne faire commencer le glissement qu'un peu plus tard , quand on avait acquis une certaine vitesse, soit petite, soit moyenne, soit grande. Je faisais ensuite maintenir, aussi exactement que possible, pendant quelque temps, la vitesse initiale, puis passer à une autre, que l'on maintenait aussi, autant

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que possible, pendant quelque temps, et ainsi de suite pendant 4 ou 5 kilomètres sans interruption (quelquefois moins, mais quelquefois un peu plus). Je terminais, en général, par un arrêt sous la seule influence du frot-

tement étudié, arrêt que je m'efforcais de faire produire lentement et en mourant, de manière à obtenir exactement la flèche dynamométrique représentative du frottement à une vitesse infiniment petite. Je faisais d'ailleurs quelquefois produire cet arrêt au milieu de l'expérience, afin d'avoir la flèche correspondante après un frottement qui ait duré plus ou moins. En général et dans le même but, je faisais refaire un démarrage.

J'ai ainsi expérimenté, à toutes vitesses réalisables sur un chemin de fer, avec les cinq longueurs de surface frottante que j'ai indiquées ci-dessus (II, 1), et dans des conditions aussi variées que possible, de façon à ne laisser échapper aucune circonstance pouvant avoir de l'influence sur le frottement i° Des roues de wagons, à bandages en fer ; 2° Des semelles en fer placées sous les patins, le fer en étant, soit à surface grossière de fer marchand, soit à surface dressée à la raboteuse, soit à surface polie par le frottement même ; 3° Du bois sec, de vieux chêne, d'orme tortillard de peuplier blanc ordinaire et de peuplier grisard ou tremble, enfin de sapin ( suant la résine, surtout par l'effet du frottement même) ; 4° Du bois vert, d'orme tortillard, de peuplier blanc et de peuplier grisard; 5° Enfin, des semelles en cuir (frottant sur sa chair) et même en gutta-percha (préalablement comprimée, en fabrication, à la pression qu'elle devait supporter sous le wagon frottant).

Divers cas de frottement examinés.