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Frollement spécial au départ des bois sur rails mouillés ou huilés.
FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
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semblables au bois, pour le frottement, sauf une particularité présentée par la gutta-percha. Le frottement au départ du cuir, sur rails secs, s'est montré tout à fait égal à celui des bois tendres. Mais, sur rails mouillés, il s'est montré supérieur à ce qu'il a
3° Sur rails mouillés ou huilés, le bois a bien évidemment un frottement spécial au départ.
été pour tous les bois que j'ai essayés sur rails mouillés, même à celui du sapin. Le frottement au départ de la gutta-penha, sur rails mouillés, n'a pas été grand ; il s'est montré de même
Son frottement au départ est même alors, en général et en moyenne, double de celui correspondant au glissement à vitesse extrêmement petite, dans les mêmes circonstances, et est également variable, comme lui entre une limite supérieure et une limite inférieure. Il a toujours été absolument impossible d'éviter que, sur rails mouillés ou huilés, le bois, si doucement et si graduellement qu'on soit arrivé au démarrage, n'ait, aussitôt démarré, glissé avec rapidité, par le seul effet de la tension du ressort du dynamomètre qui avait été strictement nécessaire pour déterminer le démarrage; tandis que le même effet a toujours pu être évité dans tous les autres cas, lorsqu'on prenait soin de produire le démarrage avec assez de précaution et de douceur. Cette différence de résultat dans les deux cas s'explique trèsbien et d'elle-même après ce que je viens de dire.
Malgré sa valeur spéciale, le frottement au départ du bois, sur rails mouillés, est resté ordinairement inférieur
à celui du bois sur rails secs, surtout du bois vert ou légèrement humide. Néanmoins, il lui a été assez souvent égal, et même quelquefois supérieur, particulièrement pour le sapin et l'orme tortillard., Rautials relatifs.
FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
le même bois sec; mais il a été aussi un peu plus fort, ordinairement, à vitesse extrêmement petite, sans s'élever jamais toutefois au-dessus des valeurs qu'atteint quelquefois, et même assez souvent encore, le bois sec dans les mêmes circonstances.
J'ai fait quelques essais de démarrage de cuir (frottant sur sa chair) et aussi de gutta-percha (préalablement comprimée, en fabrication, à la pression qu'elle devait supporter, soit à io kilogrammes par centimètre
carré). Ces substances se sont montrées tout à fait
ordre que celui des bois qui ont présenté la moindre résistance au démarrage ( peuplier blanc et chêne). Mais, sur rails secs, la résistance de la gutta-percha, au
démarrage s'est montrée considérable, plus considérable que celle d'aucun bois. Je n'ai même pas pu parvenir à produire franchement et cornplétement son démarrage sur rails secs.. J'ai craint de cas-
ser le dynamomètre, qui arrivait aux limites supérieures de l'effort dont il paraissait capable; mais, sans démarrer encore franchement et complètement, le wagon frémissait et semblait éprouver comme une Sorte de commencement de mouvement qui donnait à penser que l'effort exercé était tout près d'être suffisant pour produire le démarrage.
Le cuir, aussitôt après son démarrage, s'est comporté tout à fait comme le bois, sur rails secs et sur rails mouillés.
La gutta-percha, au contraire, sur rails mouillés, n'a pas éprouvé, après démarrage, ce glissement rapide qui s'est produit pour tous les bois et pour le cuir. Son frottement, à vitesse extrêmement petite, s'est montré
le même qu'au départ, absolument comme celui des bois, du cuir et de la gutta percha elle-même, sur rails secs, et celui du fer sur tous les rails.