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FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
rect, se déduisant seulement de la variation du coefficient de frottement avec l'étendue de la surface frottante, et par suite avec la pression spécifique, il n'en est pas moins acquis, sauf seulement le détail de son allure précise, détail que d'autres expériences, faites dans d'autres conditions, sont nécessaires pour établir.
moins grande des rails a exercé une influence considé-
proportionnalité du frottement à la pression ne découle nullement, comme conséquence rationnelle nécessaire, des considérations que j'ai exposées sur les causes' du frottement (IV, 2).
Est-ce que l'humidité exercerait sur la matière du bois, du cuir et même de la gutta-percha, une influence modificatrice de son état physique, à laquelle la matière du fer ne serait pas accessible? Est-ce que, même dans le cas du fer, il y aurait en réalité, par suite de la présence de l'eau, diminution du frottement (causée par l'interposition et le roulementiacile des molécules liquides sans grande cohésion les unes avec les autres), mais diminution compensée par une augmentation résultant de ce que l'usure et le polissage des surfaces est plus facile et plus rapide alors (fait qui paraît constant, bien que je ne sache trop comment en donner raison)? Cette compensation serait: elle exacte dans le cas du fer, de manière qu'en somme le frottement reste le même, et insuffisante dans le cas des bois, de manière qu'alors la diminution l'emporte? (Il est certain que l'usure et le polissage rapides du bois, dans son glissement
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Au surplus, il est bon. d'observer que la loi de la
Sans doute on voit bien, par ces considérations, que le frottement doit augmenter avec la pression, qui augmente à la fois l'attraction moléculaire (par le plus grand rapprochement des molécules), l'enchevêtrement des aspérités superficielles, par suite la rapidité de l'usure, et aussi la déformation des sur-
faces en contact ; mais on ne voit pas que ce doive être, de toute nécessité, proportionnellement à la pression. Il semblerait plutôt que ce doive être suivant une loi d'augmentation plus rapide.
Mais je m'abstiens complétement de faire même de plus simples inductions pour chercher à expliquer dans ses détails l'allure de la variation du frottement avec la pression et conséquemment, quand la pression totale reste la même, avec l'étendue de la surface frottante et la pression spécifique, d'abord et surtout parce que cette allure n'est pas encore assez bien et certainement connue, au moins dans ses détails. G.
In nuence de l'état
des rails. i. noirs mouillés.
Je passe à l'influence de l'état des rails. Tandis qu'avec les bois (et aussi le cuir et la gutta-
percha) l'état de sécheresse ou d'humidité plus ou ce poids, le frottement était souvent déjà bien fort pour la
puissance du dynamomètre et pour les moyens de traction dont je pouvais disposer.
rable sur la valeur du frottement, il n'en a pas été de même avec le fer, dont le frottement n'a pas changé, que les rails fussent secs, humides, ou même tout à fait couverts d'eau. Je ne sais au juste comment expliquer cela.
avec interposition d'eau, sont encore très-sensibles, mais moins pourtant que ceux du fer dans les mêmes circonstances.)
Je ne sais. Peut-être y a-t-il coaction simultanée de toutes ces causes. Mais en tout cas, il faut le reconnaître, ces explications sont par trop hypothétiques.
Quant aux deux périodes successives du frottement des bois (et aussi du cuir) sur rails mouillés, avec pas-
sage graduel de ses valeurs primitives à ses valeurs définitives, il semble naturel d'en voir l'explication 'dans ce cambouis aqueux .qui se forme, et dont la quantité augmente graduellement (jusqu'à un maximum pourtant) sous les patins de bois (et sous le cuir) glissant sur rails mouillés , et qui lubrifierait, plus que
l'eau seule, les surfaces en contact, d'ailleurs plus polies déjà, par un frottement de quelque durée, sous
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