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SUR L'EXPLOITATION DU SEMMERING.
SUR L'EXPLOITATION DU SEMMERING. fr.
fr.
Semmering par mille de chemin exploité_ 80.142 ou io.5614 par kil. 52.893 ou 4.356 Autres sections (moyenne) Différence
117.2117 ou
6.228 par kil.
Soit i1r3,p, pour 100.
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ainsi de suite, de sorte que le train est toujours précédé du signal.
Si le train marche dans la direction opposée, on emploie deux boules.
La nuit, les trains sont signalés par un feu rouge et un
Quant aux autres dépenses d'exploitation du Semmering, les différences avec celles des autres sections ne sont pas sensibles, et nous ne croyons pas devoir en faire mention. On sait, d'un autre côté, que les dépenses de premier établissement du Semmering égalent au moins trois fois celles des autres parties. Contrairement au Signaux spéciaux sur le Semmering. principe adopté en France, l'absence deSignal indique qu'un train doit s'arrêter. Mais il nous semble que ce système a fait son temps. L'expérience a démontré ses inconvénients ; ses avantages sont contestables. Aussi se propose-t-on de changer complètement ce système et d'appliquer celui, si rationnel, où l'absence de tout signal indique la voie libre.
feu blanc superposé. Ce signal est le même pour les deux directions.
Le système de signaux suivi sur le Semmering est le même que celui adopté pour toute la ligne, avec cette différence que les gardes sont beaucoup plus rapprochés les uns des autres, en raison des courbes continuelles et des
Nous terminons cette note par le tableau de la répartition des dépenses de traction par train et par kilomètre sur le réseau des chemins de fer du sud de l'Autriche pen-
nombreux travaux d'art qui êxistent sur cette section. Le système en question se compose de signaux optiques placés de distance en distance suivant les difficultés du ter-
rain , e qui doivent toujours être en vue du mécanicien pour annoncer la voie libre.
Chaque appareil de signal se-compose d'un tuât, surmonté d'uneiraverse, aux extrémités de laquelle sont hissées
une ou plusieurs boules ou corbeilles d'osier rouges. Dès qu'un train doit partir d'une station marchant dans la direction de Trieste, le premier garde élève une houle; le garde suivant qui aperçoit ce signal élève la sienne et
Indépendamment de Ce système général de signaux optiques, on a encore établi sur le Semmering, et pour plus de sûreté, les signaux électriques à cloche.
Au départ de tout train d'une station, ce signal est mis en mouvement et avertit tous les gardes, suivant le nombre de coups de cloche, que le train arrive. Ce système bien appliqué suffit à lui seul pour garanti i parfaitement la sécurité, et on ne conserverait seulement les signaux optiques ou disques avancés que pour donner le signal d'arrêt au train, soit à l'approche d'un passage à niveau embarrassé, d'une station ou d'un train arrêté.
dant l'année 186o.