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TRAVAUX DE TERRASSEMENTS.
TRAVAUX DE TERRASSEMENTS.
Emprunts de Forenville. - Ces emprunts, au nombre de deux et cubant, l'un 28. o9 2 mètres et l'autre 98.876 mètres, avaient été prévus au tombereau. Le premier fut fait comme il avait été projeté ; mais l'autre, une fois la partie inférieure du remblai faite à la brouette et au tombereau, fut terminé au wagon. Des voies ;placées au fond des emprunts montaient le long des talus avec des rampes variant de 0-,055 à om,o4o et allaient décharger au niveau de la plate-forme définitive du chemin (Pl. XI).
successivement, on se décida à les attaquer siintiltanérrient, le premier qui était à la suite de la tranchée par wagons et
2
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mètres.
Chbe fait à la brouette et au tombereau. Cube fait au wagon Cube total
h3.925 54 95i. 98.876
Tranchée d' Awoingt. - La tranchée d'Awoingt a été ouverte dans une argile sableuse, d'une fouille facile; elle présente un cube total de 124.548 mètres, et a été exploitée
par les deux têtes pour former deux remblais correspondants (Pl. XII). mètres.
tête amont a donné.. La tête aval a donné. La
115.621124.543 mn.' 8.728
Le déblai de la tête amont et son remblai ont été faits en deux étages successifs, mais l'étage inférieur en déblai et l'étage supérieur en remblai ont été peu importants. Le déblai et le remblai de la tête aval ont été faits en un seul étage.
Grande tranchée de Cambrai. - Cette tranchée est une
des plus importantes, à cause de son cube montant à 528.000 mètres du court délai d'exécution et de la condition de faire sortir tous les déblais par une tête (Pl. XII). Les terres de cette tranchée devaient former deux remblais successifs et un dépôt; le délai d'exéCution étarit trèscourt par suite de retards amenés par les conférences avec le génie militaire, et le premier remblai étant trop considérable pour qu'on pût penser à faire les deux remblais
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chevaux, le second pour lequel il y avait une grande distance detransport (moyenne 5.(1592) par wagon etlo'coinotive,
en soudant la tranchée à ce tremblai par un chemin de service provisoire.
Plus tard, dans le but de faire servir aux transports du deuxième remblai le premier remblai lui-même et abandonner le chemin de service où les transports étaient pénibles,
on attaqua le premier remblai par la queue au moyen de wagons et locomotives, pendant que l'on continuait l'autre tête au moyen de chevaux.
Voici donc quelle fut définitivement la répartition des chantiers: mètres,
i"partie. Wagons et chevaux
1.4.i.eii
i"reinblai. f
Dépôt latéral, wagons et clievailx. 2' partie. Wagons et locomotives.. . . . . Wagons et locomotives. l-ze remblai. Divers. Rampes d'ouvrages, etc. Cube total de la tranchée, sorti par une tête. .
581i51
67.516 277.486 5.122 527.796
Ce cube fut enlevé en 460 jours.
On commença par ouvrir sur toute la longueur de la tranchée une cunette de 4 on 5 mètres de largeur partageant le cube en deux parties correspondant à peu près aux deux remblais à faire. Cette cunétte fut faite au tombereau et surtout à la brouette, en retroussant les terres latéralement. En même temps on amorçait le commencement du premier rem-
blai. La cunette terminée, on établit une voie, et en déblayant latéralement on put bientôt faire assez de place pour installer les attaques des différents chantiers. Chaque chantier avait deux attaques recevant alternati-
vement les wagons vides mis en charge, de sorte qu'en pleine activité la tranchée présentait l'état suivant : À gauche, deux attaques servant à la première partie du