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CHEMINS DE FER ANGLAIS.
CHEMINS DE FER ANGLAIS.
in Grues et treuils fixes à vapeur.
volonté, le tout par un jeu d'excentriques que manoeuvre d'en bas, par une simple tringle, un vieillard ou un enfant. Cette installation, pour laquelle rien n'a été négligé, m'a
Deux installations remarquables par leur grand ensemble existent, l'un à la gare des marchandises du North-Western railway, Camden-Read , et l'autre dans les ateliers de la même compagnie, à Crew. A Camden, la gare est une vaste cour carrée et couverte,
pour les camions, débouchant directement dans la rue et entourée de quais sur lesquels les marchandises ne font que passer en quittant les wagons placés de l'autre côté des quais. Tout autour de la gare, dans l'axe des quais, sont des grues pivotantes pouvant lever de à 5 tonnes ; toutes prennent leur mouvement sur un arbre de transmission commune que commande une machine à vapeur 'horizontale de 5o che-
vaux, établie dans une cave et toujours en marche. Il y a deux machines à côté l'une de l'autre, mais une seule sert; la deuxième la remplace en cas de nettoyage ou d'avarie. La même transmission commande quelques treuils fixes ordi-
naires, soit à l'étage des quais, pour la manuvre des wagons, soit à l'étage supérieur qui existe au-dessus, pour gare
des marchandises, en cas de besoin ; mais je l'ai trouvée inoccupée depuis longtemps, tant l'expédition est rapide en bas. C'est sous le plancher de ce second étage qu'est établi l'arbre de transmission à la portée facile du graissage, au moyen de petites trappes. Les colonnes qui le soutiennent
sont en fonte, et toute la construction a la force voulue pour supporter cette installation mécanique de grues et d'arbres. Ce ne sont pas des engrenages ou poulies à courroies qui communiquent aux appareils de levée la force motrice de leur arbre commun. Cette communication s'opère sans choc, sans secousse, par une très-jolie combinaison de poulies à jantes plates entraînées respectivement par leur adhérence, comme les roues de locomotives sur les rails, quand .elles s'appuient l'une sur l'autre ; on peut les séparer ensuite à
été signalée comme très-commode, mais dispendieuse. A Crew ce sont les ateliers de montage, de chaudronnerie
et de fonderie que les grues ont à desservir. Ces grues roulent en l'air sur des rails fixés en haut de la muraille, et sur ce premier chariot, qui se meut longitudinalement, il y a un treuil qui est lui-même mobile transversalement en même temps qu'il élève ou abaisse le fardeau. Toute cette
installation est bien connue; mais à Crew toutes ces manoeuvres sont automotrices sous la main du premier ouvrier venu, tous les engins moteurs étant commandés par un câble sans fin dit de transmission à grande distance selon la méthode de M. Hirn, d'un bout à l'autre de l'atelier. Ce câble commande des poulies à gorge qui peuvent donner un mou-
vement voulu indépendant des autres, comme dans les anciennes machines à raboter bien connues de Cavé, à outil mobile mû par courroie sans fin. Le câble, à Crew, a un demi
pouce de diamètre (1,2 7). Le mouvement premier du câble sans fin se prend comme pour les outils, sur l'arbre de transmission que commande la machine à vapeur de l'atelier. Toute l'installation de M. Ramsbottom fonctionne de longue date avec une facilité merveilleuse. Les grues isolées à vapeur sont d'un très-grand usage en Angleterre, soit que la grue porte avec elle sa chaudière et sa petite machine motrice, soit qu'il y ait une canalisation commune de vapeur venant d'une chaudière vers la machine de chaque grue. Ce système bien établi et bien entretenu serait peut-être le plus pratique. A Glascow, il existe des grues semblables d'une grande puissance. Un autre appareil très-connu en Angleterre dans les gares, est la plate-forme ascendante au moyen d'une machine à vapeur, exactement comme celui de M. Delpech à la gare de Bercy.
Tom Ill, 1863.
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