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est aussi de orn.ob : on voit donc que, dans le cas de refoulement de ce wagon neuf, le frein étant désarmé, les sabots viendraient exactement s'appliquer contre les jantes sans aucune pression. Mais dès qu'une usure quelconque s'est
manifestée, les sabots restent toujours pendant le désarmement du frein à une distance des jantes égale à cette usure. Or, on peut comme extrême limite, user les sabots de zo millimètres ; au delà, le bandage lui-même aura été assez altéré pour demander un remplacement. Dans ce cas extrême, les sabots resteront, pendant le désarmement du
frein, à une distance de 20 millimètres des jantes; mais lorsque le frein sera armé, il faudra pour amener le contact
des sabots aux bandages que, sous la pression des tampons, la chappe du ressort o et la tige de traction qui lui est solidaire fassent un mouvement 1° de orn.o5 dû au réglage initial ; 2° de orn.io dû à l'usure des sabots; 3° De 5 centimètres dû à la flexion des pièces du mécanisme (chiffre reconnu par la pratique). Dans ce cas, le chemin parcouru e sera égal à 20 centimètres; il ne peut être plus considérable en raison de l'usure des sabots. C'est pourquoi la longueur de la fourchette et le prolongement de la tige de traction ont été fixés respectivement à 15 centimètres et à 20 centimètres, ainsi que l'indique le dessin. On peut donc, avec les éléments ci-dessus, établir le tableau suivant
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DE MM. LEFÈVRE ET DORRÉ.
FREIN AUTOMOTEUR
FOURGONS A BAGAGES
pour trains de voyageurs. PRESSION
e=0°.20
0=0°,05
Fourg0/19
exercée sur les tampons.
Pression è laquelle le frein commence à agir Pression à laquelle l'échappement, se produit, n'esta-dire au delà de laquelle la poussée totale des tam-
WAGONS A MARCHANDISES.
dans lesquels
les sabots
e
0m,20
Wagons dans lesquels
les sabots
Sabots neufs.
sont usés de 20 miilim.
Sabots neufs.
sont usés de 20 millim.
kilog. 400
kilog.
kit n.
kilo g.
700
635
1.135
000
1.700
1.500
3.000
pons correspondant à o s'exerce
intégralement
sur le levier de l'arbre des freins
AVANTAGES DU NOUVEAU FREIN.
la La poussée des tampons est entièrement utilisée. suffit de jeter un coup d'oeil sur ces tableaux pour se convaincre que le frein doit toujours agir : faiblement, lorsque le ralentissement en tête est peu énergique; et avec toute la puissance que peut produire la poussée des tampons, lorsque le mécanicien, apercevant un obstacle imprévu, ploie tous les moyens à sa disposition pour arrêter le train. 20 Le fonctionnement est assuré a la descente des fortes pentes. - On voit en outre que le grave inconvénient des freins Guérin, ne pouvant s'armer à la descente des trains lourds de marchandises sur de fortes pentes, n'existe plus.
En effet, la résistance seule de la machine descendant avec son régulateur fermé est de 600 à 700 kilogrammes. Or, c'est à une pression de 65fi kilogrammes contre les tampons, sans tenir compte des résistances passives, que le butoir est en contact avec le verrou. Il a été reconnu jus-
qu'à présent que cette limite était suffisante pour permettre, dans tous les cas, l'armement du frein lorsque la vitesse de 20 kilomètres est atteinte. Mais en supposant que