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DESCRIPTION RAISONNÉE
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
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Sur la petite ligne dite rectification des eaux du Jura, en Suisse, il n'y a ni ressort de traction, ni ressorts de choc. L'attelage se fait par un maillon placé au-dessus du tampon. Les wagons ne doivent jamais changer de sens et sont disposés de manière qu'en face d'un tampon pourvu d'un maillon B se trouve toujours un tampon muni d'un simple crochet A. Les fig. 4 et 5, PI. VIII, représentent l'attelage d'un wagon et de la machine. Pour faire l'atte-
En somme, tous les systèmes que nous venons d'énumérer présentent des inconvénients. L'attelage des wagons d'Ergastiria s'est bien comporté jusqu'ici ; le matériel passe facilement dans les courbes, les manuvres sont faciles et rapides. Nous croyons qu'on l'améliorerait notablement en rap-
lage du côté A, on se sert du maillon fixé au crochet de traction de la machine C. Pour atteler du côté B, on emploie le maillon du wagon, qui se passe sur le crochet de traction de la machine. Il semble que dans ce
sort de traction serait alors du même genre et placé au
système la chaîne, doit souvent se décrocher. D'ailleurs l'absence de tout appareil élastique pour amortir les chocs suffirait pour le faire rejeter dans la plupart des cas. On pourrait toutefois munir le tampon d'un ressort spirale ou de rondelles en caoutchouc pour le choc et remplacer le crochet d'attelage fixé sur le tampon par une barre de traction reliée au wagon par l'intermédiaire d'un ressort. Dans son Traité des chemins de fer, M. Couche a décrit le mode d'attelage des wagons norwégiens. Ces wagons, qui circulent sur une voie de 1m,o67, n'ont qu'une barre d'attelage continue, reliée au châssis par l'intermédiaire d'un ressort spirale. Le tampon est placé à l'extrémité de la barre. Il est fendu à sa partie supérieure, et porte dans
Les ressorts de suspension sont formés de sept feuilles étagées, larges de o,o75, épaisses de om,o o. Leur lon-
l'espèce de rainure ainsi ménagée un crochet de forme par-
ticulière qui se meut dans un plan vertical et vient saisir un goujon placé dans la rainure semblable du tampon du wagon opposé. Une petite chaîne, que l'on maintient avec
prochant encore davantage les deux tampons, garnis alors de ressorts spirales ou de rondelles de caoutchouc. Le resmilieu du châssis. - Suspension.
gueur développée est mètres
Pour la Ir' feuille entre les points de contact totale
Pour la 2' feuille Pour la 5
0,81. 0,690 0,570 0,45o 0,550
Pour la Li'
Pour la 5' Pour la 6' Pour la 7' Le rayon de fabrication est. La corde de fabrication. La flèche de fabrication..
0,85o o,868
.
1 0::010
°'8°5 0,o84 kilog.
La charge normale La charge d'aplatissement La flexibilité par 1.000 kilogrammes L'étagement.
1.800
h 090 00::0650
une goupille, empêche le crochet de se soulever. L'ensemble est assez compliqué. C'est comme on le voit, un système
§ 5. - Boites à huile.
analogue à celui du matériel suisse. Comme ce dernier, il exige dans les manuvres une précision et un soin qu'on ne peut guère espérer atteindre sur un chemin de fer in-
L'huile étant une denrée qu'on peut se procurer facilement en Grèce et les chaleurs extrêmes de l'été rendant l'emploi de la graisse peu commode, on a adopté le pre-
. dustriel.
mier de ces modes de graissage. L'ouverttire d'introduction