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DESCRIPTION RAISONNÉE
§ 6. - Roues et essieux.
Les roues sont en fer forgé cl'Arbel, les bandages en acier fondu de Krupp. Elles ont ow,900 de diamètre en contact. La section des bandages au roulement est de 52 millimètres d'épaisseur sur 125 de largeur. La saillie du boudin sur le diamètre au roulement est de om,o55 ou de 0,055 sur le profil du bandage. La distance de l'essieu du milieu à l'essieu d'avant est de 1°1,155.
La distance de l'essieu du milieu à l'essieu d'arrière est de im,o75. Empattement total 2,20. En tenant compte de la saillie des boudins, on voit que*
l'empattement réel, au droit du sommet du rail, est de 2,20 + 2.0,18 = 2",56. § 7. - Circulation clans les courbes.
Le jeu de la voie est de 0,028 en alignement droit, de 0,052 en courbe, à cause de l'augmentation de largeur de la voie. Dans ces conditions, l'empattement est assez faible pour permettre aux six roues de s'inscrire dans une courbe de 6o mètres, même sans jeu longitudinal des essieux et en supposant tout le système parfaitement rigide. Deux des roues du milieu étant appliquées sur le rail intérieur, il reste encore un jeu de 5 millimètres entre la roue d'avant de gauche et le rail extérieur et de 20 millimètres entre la roue de droite et le rail intérieur. Au droit de l'essieu d'avant le jeu total est donc de ,25 millimètres Mais ce résultat fut avec raison jugé insuffisant, et l'on se décida à donner à l'essieu d'avant-un jeu longitudinal de o millimètres, au moyen des plans inclinés employés aujourd'hui sur un grand nombre de machines.
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE..
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En conséquence de ce jeu, les tourillons commandant les bielles motrices et les bielles d'accouplement d'arrière sont sphériques, et les assemblages des bielles d'accouplement entre elles ont leur axe vertical. Les traits pointillés de la fig. 15, Pl. VIII, représentent les positions extrêmes que peut prendre la machine de part et d'autre de l'axe de la voie en profitant du jeu longitudinal
de l'essieu. On a représenté également les positions extrêmes correspondantes d'un wagon attelé à l'avant ou à l'arrière de la machine. On voit ainsi que par suite du porte-à-faux considérable du châssis, l'écart entre les positions extrêmes que peuvent occuper deux tampons en contact est considérable et que, dans le cas le plus défavo-
ble, le recouvrement des deux tampons l'un sur l'autre est encore de 0-, i 5. Toutefois ce recouvrement est insuf-
fisant à cause de l'usure des mentonnets qui augmente considérablement le jeu. Aussi a-t-on dû élargir de 0,10 le diamètre des tampons des machines. L'usure des bandages surtout aux boudins est très-forte. Les fig. 16 et 17, Pl. VIII, montrent l'état des bandages d'une locomotive après un parcours de 20.000 kilomètres. On aurait pu les faire servir encore en les tournant suivant le profil pointillé. Comme on n'avait pas à l'usine de tour suffisamment grand pour ce travail', on- a préféré changer les bandages. Ces résultats démontrent la nécessité 1° D'un jeu longitudinal plus considérable de l'essieu d'avant ; ce jeu devrait être porté à on',o5, chiffre correspondant à une amplitude d'oscillation telle que le boudin de la roue du milieu touche presque le rail extérieur d'une courbe de 60 mètres de rayon, tandis que le boudin de la roue d'arrière est appliqué contre le rail intérieur ; .20. D'un changement dans la position du point d'attache de la barre de traction. Lorsque la machine remorque un train dans une courbe, l'effort de traction a une direction légèrement oblique à