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DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
DESCR IPTION RAISONNÉE
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§ 5.
Ballast.
prix a On a tiré le ballast de plusieurs points, et son varié de 3,56 à 6,5o. d'une carL'entretien s'effectue surtout avec le ballast
rière voisine de la gare de Moktâ. 11 est tiré d'une couche le cassage est de quartzite décomposé et très-fissuré, dont facile. Il revient, rendu sur place, à 3,4o8. § 6.
Traverses.
o,75, d'axe en Les traverses sont espacées en moyenne de im,8o et une épaisaxe. Elles ont une longueur uniforme de seur de om, 2 . mètres. La largeur des traverses de joint est de. Celle des traverses intermédiaires de
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0,20
ooS
Elles sont en chêne zeen tiré des forêts de l'Algérie. francs On les paye, rendues à Bône et munies d's en 3,o° fer à leurs extrémités 0,10 Leur entaillage coûte La carbonisation ou le flottage et la manuten- o 1,5
tion.
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Ensemble.,.
3 25
employés comme traLa conservation des bois du pays, résolue. Gardant touverses, est une question encore mal fendent malgré les S en fer jours de la séve, ils jouent et se continue même après dont on garnit les bouts. Ce travail se fente amène rapidement la pourriun long séchage, et une
ture de la traverse.
résultat sensible. La carbonisation n'a donné aucun les traverses en dépôt dans des Actuellement, on met de mer. On n'a pu encore apprécier bassins remplis d'eau de ce flottage; toutefois d'une manière précise les résultats meilleurs que ceux de la carbonisation.
ils paraissent être
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On a trouvé sur la ligne, en 1865, beaucoup de traverses en pin non injecté qu'il a fallu remplacer. D'autres, en sapin injecté de sulfate de cuivre, sont en place depuis 1863 et se comportent fort bien. On a remplacé en 1869 en 1870 Ensemble.
Li 769 traverses. 3 087 .
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7.846
ce qui donne une moyenne de 5.923 sur 47.746 traverses. Mais cette période de temps n'est pas assez longue pour établir une moyenne exacte. § 7.
Les rails primitivement employés étaient des rails Vignole en fer, de o kilog. le mètre, plus écrasés que ceux du type qui a été donné ci-dessus. 88 millimètres de hauteur, 5o de largeur au champignon. Ils avaient , de largeur au patin. 70 15 d'épaisseur à l'âme.
Ils coûtaient, rendus à Bône, 25, o les loo kilog. Ils sont remplacés au fur et à mesure par les rails en acier Bessemer, un peu plus élancés, dont les dimensions ont été
indiquées à propos du chemin de fer d'Ergastiria et qui sont représentés.. fig. 1, Pl. VII. Ils coûtaient, rendus à Bône, 2Sf,o8 les 100 kilog., et coûtent maintenant 44 fr. La longueur normale des barres est de 6 mètres ; les souslongueurs pour les courbes ont 5n,95. Les éclisses, boulons et crampons sont ceux qui ont été décrits plus haut pour le chemin de fer d'Ergastiria. Les joints des rails sont placés en porte-à-faux entre deux traverses plus rapprochées que les autres. Nous ne connaissons pas la longueur exacte de la portée de joint.