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DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
DESCRIPTION RAISONNÉE
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Par la réduction des portées à o"',50, ils deviennent § 3.
Matériel de voie et pose.
orn,766 dans La voie a 0-,-80 d'axe en axe des rails, pla,te-forme est uvre (fig. 5, Pl. X). La largeur de lainconvénients être mais elle pourrait sans de 4 mètres ; Vignole; ils pèrails sont du type réduite à 3 mètres. Les
qu'on a emsent I 2 kilog. le mètre courant. Les premiers des ployés étaient en fer. Aujourd'hui on :n'emploie que VII. Leurs rails Bessemer. Ils sont représentés fig. 3, Pl. dimensions sont les suivantes millimètres.
68 58
Largeur du patin Largeur du champignon. Épaisseur de l'âme. .
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Leur section est de 1.514 millimètres carrés, correspondant, pour une densité de 7,82, à un poids de 111,859 par de la mètre courant. Le centre de gravité est à 32 millim. base. Le moment d'inertie I
0,000000887.
A l'origine, on avait placé sept traverses également espacées par barre de 5 mètres. Leur écartement était donc de om,714. On a dû en porter le nombre à neuf et même à dix, et réduire ainsi l'écartement à o",50 ou om,555. Les machines sont à quatre roues et pèsent 8. 000 kilogrammes, soit 2.000 kilogrammes par essieu. La fatigue maximum du rail était donc, pour un écartement des trainterméverses de 0,714, au droit des appuis des portées
Dans le premier cas Dans le second cas.
k
Ici, comme sur le chemin de Moktâ, on a adoptéé pour le rail Bessemer le même profil que pour le rail en fer. Nous
croyons qu'il y aurait avantage à augmenter sa hauteur, en réduisant l'épaisseur de l'âme de OU 2 millimètres et augmentant l'angle des portées d'éclisse. La longueur normale des barres étant de 5 mètres, les sous-longueurs pour les courbes sont comprises entre 4,88 et 4.95. La dernière commande de rails Bessemer, faite à l'usine de Bességes, comporte des longueurs normales de 6 mètres et des sous-longueurs variant au gré de l'usine,
à partir de 5-,60. Les éclisses ont orn,36 de longueur, 0,42 de hauteur, o,008 d'épaisseur. Elles portent une rainure longitudinale de 2 millimètres de profondeur, pour empêcher les boulons de tourner pendant le serrage. Elles sont percées de quatre trous circulaires de 0",0115. Elles sont représentées fig. 4
et 5, Pl. X. Elles sont en fer, pèsent 835 grammes et coûtent actuellement 33 francs les Io° kilogrammes.
Les boulons ont to millimètres de diamètre, pèsent Go grammes et coûtent aujourd'hui 200 francs les ioo kilogrammes.
Les crampons (fig. 6 et 7, Pl. X) sont à section carrée, de to millimètres de côté ; ils ont 90 millimètres de hauteur et coûtent 110 francs les loo kilogrammes.
encastrée des portées de joint (en supposant nul l'effet de 0,714 . 2.1mo 101,42. éclissage) , 0,19280,05556 .
Traverses. - Les traverses ont un équarrissage de o, sur 0,12 et une longueur de ",5o. Elles sont en chêne scié, parfaitement sain ; elles proviennent de la HauteSaône et coûtent, rendues, 1,5o. L'entaille a 4 à 5 millimètres de profondeur. On n'a pas eu encore à les remplacer depuis que le chemin de fer fonctione, c'est-à-dire de-
des rails en fer.
puis trois ans et demi.
diaires o,148
0,03556.071 4 .2.00o 0,000000887
81,42; à la section
0,000000887 Ces deux chiffres Eont beaucoup trop élevés, surtout pour