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DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
DESCRIPTION RAISONNÉE
D'après ce tableau, l'effort de traction maximum serait de 1.641 kilog. Mais l'adhérence étant seulement de.4 8000 ou de 1.145 kilogrammes, ce chiffre est celui de l'effort maximum. La vitesse correspondante est de 18 kilomètres à l'heure ; l'admission correspondante de 41 p. § 7. Composition des trains.
Résistance à la traction.
On peut vérifier l'accord de ces résultats avec ceux de la pratique, mais il faut auparavant fixer le chiffre de la résistance à la traction. Les wagons qui circulent sur le chemin de Cessons sont de simples wagons de mines, médiocrement entretenus,
comme le sont toujours des véhicules employés à cet
Sur le chemin de Cessons, on a e
0,80,
d = 0,525 pour les wagons, d = o,75 pour les machines.
f=
Nous ferons
Les trains sont composés de 6o wagons et leur longueur est de 167 mètres. Dans une courbe de 25 mètres de rayon, la résistance par tonne, ainsi calculée, est de 15 kilog. Comme nous venons de le dire, les trains se composent
de Go wagons, vides à la remonte, pleins à la descente. Dans le premier cas, le poids du train (non compris la machine), est de 27 tonnes; dans le second, il est de 82',500 L'effort maximum à la remonte, sur une rampe de o,005 et dans une courbe de 25 mètres de rayon, est
27(10 + 13 + 5) + 8(4+ 15 +5) ou 932 kilog.,
usage.
Mais leur mode de graissage est supérieur à celui des wagons de Rochebelle et l'on peut admettre i o kilog, par
tonne pour leur résistance à la traction sur palier et en alignement droit. Nous évaluerons la résistance en courbe, comme nous l'a-
vons fait pour les lignes à voie d'un mètre, en ajoutant au frottement dû au parallélisme des essieux et à la différence de longueur des rails, calculé par la formule 1. 000 f
+ H
'effet du frottement des boudins et des autres causes retardatrices, obtenu en multipliant le chiffre 2, qui représente cette résistance dans une courbe de 250 mètres de rayon
et pour un train de 55o mètres de longueur, par le rapport inverse des rayons gueur des trains
475
1
55 o p,
et par le rapport de la ion-
en évaluant à 4 kilog. par tonne la résistance de la machine considérée comme véhicule.
A la descente, sûr une pente de 4 millim. et dans une courbe de 25 mètres de rayon, la résistance du train est
82,5(10 +13 4) + 8(4 +13 4
ou
1.671 kilog,.,
chiffre supérieur à l'effort maximum de traction. Mais la résistance réelle n'atteint pas ce chiffre, parce que le train ne se trouve jamais tout entier sur une courbe de 25 mètres de rayon. Il n'y a qu'un seul point sur lequel le train occupe pendant un instant trois courbes et entrecourbes de 25 Mètres dé rayeri, et il le franchit facilement au moyen de la vitesse acquise. La longueur totale des courbes de 25 mètres de rayon est de. Celle des courbes de (i5 et 50.
^
de 8o it
-Loo
mètres.
54_ 110 9