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CHEMINS DE FER DE L'AUTRICHE.
'Tous les trains réguliers réglementaires; tant qu'ils ri'Mit
CHEMINS DE FER DE L'AUTRICHE.
9.11
dont la circulation a lieu chaque jour, ou dont la circulation
vallée de l'Inn, tributaire du Danube, à la vallée de l'Adige, tributaire de l'Adriatique ; il franchit un faîte unique, au col du Brenner, et la topographie de la montagne permet d'effectuer ce pasage sous des inclinaisons qui ne dépassent pas celles du chemin du Semmering, et avec des courbes
a été annoncée au personnel de l'exploitation pour une période de 3 jours au moins par avis écrits ou imprimés.
d'un plus grand rayon, bien que la cote du point le phis haut du tracé soit 1.367 mètres, tandis qu'au Semmering
'Tous les trains de cour, -tous les express, tous les trains expédiés par nécessité (*), qui sont annoncés pour moins de
elle atteint seulement 879 mètres..
pas plus de quinze minutes de retard. Sont considérés comme trains réguliers réglementaires Tous les trains prévus dans l' or dre- g énéral du mouvement,
5 jours, tous les trains partant avec plus de 15 minutes de retard d'une station, tous les trains extraordinaires non prévu S dans l'ordre général de circulation, tout train qui circule par exception sur la mauvaise voie, toute machine circulant isolément, tout train pour l'enlèvement des neiges (charrue à neige) -et tout train de secours, doivent être signalés au moyen des sonneries électriques, et cela, 5 minutes avant le départ de ces trains, dans celles des stations où cela est faisable; dans celles des stations où à raison fun arrêt trop court, ou de la simple traversée, de la station, cela n'est pas possible, le signal doit être exécuté immédiatement avant, et autant que possible, -quelques :minutes avant le départ. Le signal au moyen des sonneries électriques n'exclut pas l'emploi des avis écrits ; au contraire ces avis doivent être employés -toujours simultanément .avec des signauxà cloche, selon le règlement du mouvement partout où les circonstances le permettent. »
§
La Itne du nord du Tyrol.
La ligne du Tyrol .n'est actuellement rattachée au réseau
autrichien que par l'intermédiaire d'une ligne bavaroise qui de Kufstein rejoint à Bosenheim la ligne de Salzbourg à
Munich, prolongement du chemin de fer autrichien de Vienne à, Salzbourg, et partie intégrante du -chemin direct de Vienne à Paris. :Ce chemin touche à Salzbourg le pied
des montagnes, y traverse la Salzach, puis entre dans là plaine de la Bavière, qu'il suit jusqu'à Augsbourg. Cette partie de la Bavière offre aux yeux un plateau raviné, appuyé vers le sud aux montagnes du Tyrol, recouvert des matériaux du Diluvium Alpin, avec des dépressions tourbeuses. Les rivières -qui descendent des Alpes ont l'aspect trouble des eaux sauvages ; elles remuent des masses de cailloux roulés. Les matériaux de -construction de ces localités présentent un caractère analogue : ce sont
pour la plupart des poudingues ou conglomérats où le caillou se trouve emprisonné. Le revers des coteaux sont
CHAPITRE II. .LE BRENINER.
Le chemin de fer actuellement en construction d'innsprück à Botzen rattache, à travers les Alpes du -Tyrol la Erfordernis:,züge.
couverts de bois de sapin; le plateau a une apparence triste et pauvre. Les paysages, charmants quand on s'approche de la montagne, comme à Salzbourg, deviennent monotones dès qu'on s'en est éloigné. La _station de Rosenheim est située sur la rive gauche de l'Inn, et sert de point de départ à la ligne du Nord du Tyrol ,. qui en suit le cours jusqu'à Innsprtick. Jusqu'à