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EMPLOI RÉGULIER DE LA CONTREVAPEUR
Dans le mode de calcul que nous avons suivi, il n'y a pas
à tenir compte, au point de vue des pertes de travail, des frottements de la vapeur dans les conduits, parce que ces frottements qui ne sont pas de nature à modifier les corps d'une manière permanente sont nécessairement représentés par la chaleur qu'ils développent. Les seules pertes à prendre en considération sont les pertes de chaleur qu'éprouvent la chaudière, les cylindres et les conduits que parcourt la vapeur et enfin les fuites de vapeur qui s'opèrent par les joints et les garnitures. Gain de chaleur de la chaudière évalué en kilogrammes de
Dans une machine locomotive en marche, un kilogramme de charbon peut produire environ 7 kilogr. de vapeur à 372°, la température initiale de l'eau étant de 200. Il résulte de là que kilogr. de charbon communique à la chaudière environ 4.5oo calories. Les gains de chaleur faits par la chaudière et inscrits dans la dernière colonne du tableau ci-contre, correspondent aux consommations suivantes de charbon par kilomètre, savoir combustible.
COMME FREIN.
I
65
des applications les plus surprenantes de la théorie mécanique de la chaleur de régler la marche d'un train à la descente d'une pente, de l'arrêter, d'en accélérer ou ralentir la vitesse à l'aide d'une machine qui ne brûle pas de combustible, qui conserve néanmoins sa température et sa pression, et qui écoule en outre constamment un excès de vapeur dans la cheminée.
Travail résistant absorbé par la vapeur : résistance Poids maximum du train qu'une moyenne à la jante.
De même que nous avons calculé
machine peut arréter.
le gain de chaleur fait par la chaudière, de même nous pouvons calculer le travail résistant absorbé par la vapeur ou communiqué à la machine, et la résistance moyenne se déduira en divisant le travail par l'espace parcouru.
I.
ok,9.2
3",48
ik,96
u',55
pour le pour le pour le pour le
ti» .
E.
I K
.c
gE
z . ..
.
2.' ...
Total.
-e
,
é
.5. e
1.824 2.020
1.785 2.870
3,872 4.652
3.795 4.559
Total.
ti
12° cran.
kilogr. par kilomètre de parcours. C'est certainement une
...;
... I.
6' cran o' cran
un cran supérieur, pour le douzième par exemple, il y a une production surabondante, et l'on est conduit à écouler par le tube d'inversion un excès de vapeur égal à 6 ou
dépensé par la vapeur. ci
cran
En admettant que les pertes de chaleur par rayonnement ou contact avec l'air extérieur, et par les petites fuites qui existent toujours aux joints, correspondent à la consommation de lk,25 de charbon par kilomètre, on voit qu'à partir du sixième cran une machine conserve sa température et sa pression sans aucune consommation de combustible. Pour
TRAVAIL
TRANAIL absorbé par la vapeur.
a
3
864
6
352
9
102
12
70.
kilogrnèt. kilopmèt 2.872 2.008 3.006 3.641 4.950 4.796 5.690
5.760
kiL
468 487 510 542
'
580
1.046
580 576
1.067 1.086
566
1.108
On voit que la limite de résistance qu'on peut atteindre du poids adhérent des maest de 4.559, c'est environ chines à six roues (5ot,5oo), c'est-à-dire à peu près le maximum de l'adhérence : sous un effort plus grand les roues patineraient en sens inverse de la marche da train. On peut calculer pour chaque pente le poids maximum du train qu'une machine- peut arrêter sans faire intervenir aucun frein.