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LOCOMOTIVE A ADHÉRENCE TOTALE
ET A ESSIEUX CONVERGENTS DE M. RARCHAERT.
ainsi qu'il est indiqué sur les fig. 23 et 24, ces contre-poids fourniront une réaction d'inertie dont la composante verti-
cale sera égale à -2 V.,w2r cos w; elle équilibrera donc la
précédente, et la grandeur de la charge ne variera plus. Mais les réactions de ces contre-poids nouveaux auront
une composante horizontale égale à - -2
tu'r sin w;
chaque essieu coudé des trucks sera soumis à ses deux extrémités à l'action cl' une pareille force., qui se reportera sur les châssis des trucks par les plaques de garde, et les deux forces égales dont il s'agit se composeront en une résultante p.w2r sin w, qui sera appliquée au horizontale égale à
et 97; au point de vue de l'équilibre, au lieu de supposer qu'on les enlève, on peut supposer qu'on leur oppose diamétralement de nouveaux contre-poids placés en M, pour le côté droit et en 111, pour le côté gauche; du reste, ce que nous dirions pour les contre-poids p. , serait à répéter mot à mot pour les contre-poids
sin w ou -- mw2r sin w, qui lui est appliquée au
niveau
des essieux des trucks, dans le plan méridien. Mais nous avons montré que le châssis général est aussi soumis pour la même cause à une force égale à nc,w'r sin w, appliquée dans le plan méridien, mais au niveau du faux essieu, c'est -à-dire située à une hauteur h au-dessus de la
précédente, de sorte que' ces deux forces
formeront un
couple dont le moment, d'après nos conventions, sera égala m4 w'rh sin w.
Ce couple méridien devrait donc être ajouté à l'expression précédemment trouvée pour le couple méridien G, ou couple de galop; ainsi, en cherchant à équilibrer le coude du faux essieu par des contre-poids placés, non plus sur cet essieu,
mais sur les roues de la machine, on créerait un couple perturbateur. Passons maintenant aux contre-poids p., et p.,
v.6.
al et ot, désignant toujours les angles des deux manivelles EM, et EM, avec des verticales dirigées de bas en haut, les contre-poids ajoutés en M, et M, auraient des réactions centrifuges égales à p.,ter et dont les composantes horizontales et verticales ont pour valeurs les quantités du tableau suivant.
centre du châssis du truck et sera transmise à la cheville ouvrière correspondante et, par suite, au châssis général; cela a lieu pour les deux trucks, et finalement le châssis général est soumis à une force horizontale égale à 2[1.,ter
CÔTÉ DROIT.
Composantes horizontales. Composantes verticales. .
CÔTÉ GAUCDE.
petersinx,
Les composantes horizontales exerceront leur action sur les plaques de garde du faux essieu et par suite sur le châssis
général; les composantes verticales se transmettront aux roues par l'intermédiaire des supports du faux essieu. Occupons-nous d'abord des composantes horizontales, et transportons-les -au point idéal du châssis général qui coïncide avec le milieu de l'axe du faux essieu et qui nous servira d'origine 0 de coordonnées. Elles se composeront en une résultante horizontale unique dirigée suivant l'axe longitudinal Ox et égale à ii.ter (sin a, + sin a5); mais pour cela il aura fallu ajouter deux couples horizontaux qui se fondront en un seul dont le moment sera égal à
nouveau
des fig.
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1.,w2ra (sin cz,
sin cc,),
a désignant toujours la demi-longueur du faux essieu.
