Annales des Mines (1876, série 7, volume 10) [Image 172]

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ET A ESSIEUX CONVERGENTS DE M. RARCHAERT.

LOCOMOTIVE A ADHÉRENCE TOTALE

Passons maintenant aux effets des composantes horizon-

et la roue de gauche une snrchage égale à

pe'ra \/-2

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tales des réactions d'inertie des contre-poids sin w.

On équilibrera ces deux forces et l'on maintiendra la charge des roues constante, en ajoutant sur les roues des

Ces composantes sont égales pour les deux trucks, savoir j° Pour le côté droit à ,Ora V 2 4e

contre-poids de masses fictives égales à " \2 et placés

cos W

4c

à 90° en arrière du coude l'essieu pour le côté droit et à 90° en avant de ce coude pour le côté gauche; ces positions sont, du reste, indiquées sur les fig. 25 et 24. Voyons maintenant ce que, produiront les composantes horizontales des réactions d'inertie de ces nouveaux contrepoids

\'.

/-

et

a

2 .

4c

2° Pour le côté gauche à ii.52V2ra

cos W.

Les deux forces horizontales qui agissent sur chaque truck se réduiront donc à un couple de lacet dont le bras de levier sera égal à 2C et dont par suite le moment g y. sera

On voit immédiatement que pour les premiers contrepoids les composantes horizontales seront toutes égales à

gy=

11,2era /2

COS W.

2

,J...w2r V-2 sin w

et dirigées dans le même sens ; elles se résoudront pour cita-

que truck en une force égale à

r \,/2

p., 2

.

sin w, qui sera

transmise aux chevilles ouvrières, de sorte que le

châssis

général recevra au niveau des essieux des trucks une nouvelle force de recul égale à \/-2si

,

et par suite égale et de sens contraire à celle que nous avons

déjà constatée, mais qui est appliquée au niveau du faux essieu, de sorte que l'ensemble de ces deux forces de recul se réduira à un couple méridien et par conséquent de gal* dont le moment sera 1).5w2rh

sin w.

Traitons maintenant de la même manière le transport sur les roues des contre-poids p., que nous avions dans la première solution placés sur le faux essieu et qui y occupaient la même position que les contre-poids p., ; il est bien évident : 10 que nous aurons à placer sur les roues des contre-poids contre-poids

j2 à côté des contre-poids 6V2 à côté des contre-poids 4c

P's

et des

4

aV

20 que

74c

nous devrons dans les expressions précédentes de nouvelles causes perturbatrices écrire p., p., à la place de p. et alors en résumant nos résultats nous trouverons définitivement

1° Que dans les deux solutions examinées du problème des contre-poids les forces de recul X et d'élévation Y°,