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ET A ESSIEUX CONVERGENTS DE AL RARCHAERT,
LOCOMOTIVE A ADHÉRENCE TOTALE
d'ailleurs d'autre insée. La grandeur de h n'aura pas donner au jeu 7 de fluence, car puisque l'on est obligé de
l'articulation C une valeur proportionnelle à h, la déviation angulaire de la bielle centrale, déviation que mesure l'anquelle que aura toujours tille même limite -h ou- -2 a-
gle
soit la grandeur de h, pour une valeur déterminée irrégularités de la voie qu'il s'agit de franchir.
des
10 qu'avec une
De ce qui précède, il résulte en résumé : plus bielle de transmission triangulaire on limite beaucoup
parallélisme des qu'avec une bielle droite le défaut de possibicoudes des essieux des trucks, et qu'on évite toute coudes avec la lité de coincement des articulations de ces on bielle de transMission; 2° qu'avec la bielle triangulaire sans points mortS, conserve la possibilité de transmettre, l'intermédiaire de la des efforts d'un truck à l'autre par N du coude bielle centrale et en utilisant la réaction radiale
bielle ; voilà quels du faux essieu sur le sommet de cette bielle triangulaire, et, sont les véritables avantages de la Rarchaert, qu'il après mûre réflexion, j'admets, avec M. qu'il faudra vaut mieux ne pas les sacrifier. Mais on a vu dans la alors accepter des variations assez importantes et aussi dans pression que les roues exercent sur les rails les dimensions la charge des ressorts de suspension. Avec d'ailleurs n'aura pas adoptées et quand la vapeur, ce qui puissance, la charge des lieu toujours, agira avec toute sa
varier, connue nous l'avons essieux coudés des trucks pourra qu'elle resterait convu, de 7.000 à g. 000 kilog., tandis environ 8. 000 kilog. si la bielle de trans-
stante et égale à kilog. autour mission était droite; mais cet écart de 1,000 saurait avoir d'effet de la valeur de la charge statique ne équarrissage, bien sérieux, même sur les rails de faible surcharge se ina. attendu que les points de ces rails où la et ne seront nifestera ne sont pas déterminés à l'avance de la machine. pas les mêmes dans deux voyages
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Il en sera tout autrement pour les bandages des roues ; car c'est toujours aux mêmes points de ces bandages que la surcharge se manifestera, ce qui abrégera leur durée et obligera de les passer plus fréquemment sur le tour.. Mais en somme, tous ces inconvénients sont bien peu de chose auprès des avantages considérables qu'offre la machine Barchaert pour la conservation de la voie ; l'expé-
rience sur ce point a été concluante, en même temps qu'elle a montré que les inconvénients que l'on vient de rappeler n'empêchent pas cette machine de faire un trèsbon service. Le dispositif adopté par M. Rarchaert est donc une transaction qui a pour but, non d'éviter toutes les imperfections, mais de les restreindre dans des limites trèsacceptables en pratique; la transaction est d'ailleurs trèsheureuse et remarquablement étudiée : elle ne vaut pas moins à mes yeux que toutes celles qu'on est obligé de subir dans les locomotives ordinaires, On peut être tenté de se demander, en quelque eine par
acquit de conscience, si l'on ne pourrait pas imaginer un mécanisme à l'abri des inconvénients que nous avons signalés. La réponse à cette question serait facile si l'on pouvait s'en tenir, en pareille matière, à des conceptions théoriques et purement géométriques. On conçoit immédiatement que si l'on pouvait juxtaposer dans le plan méridien de la machine deux bielles droites de transmission articulées avec le faux essieu et les essieux voisins des trucks sur deux séries de coudes placés à angle droit, toutes les objections ou incertitudes précédemment signalées disparaîtraient. On arriverait ainsi à une disposition qui serait tout à fait inverse de celle que l'on connaît dans les locomotives à cylindres intérieurs et à roues couplées. Dans ces locomotives, en effet, l'action des pistons est reçue par l'essieu moteur doublement coudé vers son milieu, et cet essieu est accouplé à ses extrémités avec les essieux voisins, au moyen de bielles articulées sur