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ÉTCDL COMPARÉE DES RÉGULATEURS.
En graduant le poids Q, on pourra faire varier l'excèy de pression g. En essayant quelques ressorts de raideurs différentes, on pourra réduire par tâtonnement l'écart relatif de pression à lu valeur strictement nécessaire pour éviter les oscillations.
Mais le piston et le bouchon donnent lieu à des résistances passives. Soit F la valeur de toutes ces résistances; on voit de suite que la perturbation relative de pression
due à F est égale à - ; il faudra que F soit notablement plus petit que la compression T du ressort pour .clifon puisse profiter de la précision du régulateur. La disposition que nous avons figurée donne lieu à des frottements assez Considérables; nous l'avons choisie pour la commodité de la démonstration ; nous citerons Plus loin des appareils qui évitent en partie cet inconvénient. Il importe de se demander si les régulateurs de pression sont aussi sujets aux oscillations que les régulateurs de vitesse. Tout d'abord, la première cause d'oscillations n'a que faire ici ; la deuxième et la troisième subsistent seules; autrement dit, quand le piston se déplace, il tend à dépasser sa position d'équilibre par suite de son inertie ; cdmme sa vitesse est toujours très-faible, c'est fort peu de chose. C'est surtout l'existence des frottements où la troisième cause d'oscillations s'oppose à l'emploi d'un écart relatif de pression très-faible. Il arrive souvent, en effet, qu'il existe une sorte de frottement au départ, que le piston soit, pour ainsi dire, collé dans le cylindre; alors, si l'appareil ne jouit pas d'une grande stabilité, le bouchon se meut par soubresauts. En pratique, on évitera cet inconvénient en donnant à la compression T du ressort une valeur 4 ou 5 fois plus grande
que la valeur F des frottements. Si on parvient à rendre les frottements très-faibles, on pourra donc réduire l'écart relatif de pression du régulateur à une valeur assez faible. On doit remarquer que le réservoir A joue le même rôle
RÉGULATEURS DE PRESSION ET DE DÉBIT.
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le volant des machines à vapeur. On se rappelle que l'une des fonctions du volant consiste à empêcher la vitesse de varier rapidement, quoi qu'il arrive ; il donne ainsi au régulateur le temps d'agir % E en est de même dans le cas actuel; le réservoir A fait volant de pression ; il doit être d'autant plus volumineux que les valeurs de P ou de sont exposées à varier plus brutalement. On pourrait en calculer le volume dans chaque cas ; mais on peut toujours lui qu
donner, à vue d'oeil, une valeur plus que suffisante. Comme le gaz s'écoule par un orifice constant sous une pression constante a, l'appareil constitue aussi un de débit.
régulateur
APPLICATIONS AUX LOCOMOTIVES A AIR COMPRIMÉ ET A EAU SURCHAUFFÉE; SYSTÈMES RIBOURT, MIlEARSKI, ETC. S
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Les régulateurs de pression ont une application
intéressante dans les locomotives et les tramways à air comprimé. Dans ces machines, on accumule de l'air comprimé à 25 atmosphères environ; pendant le voyage, la pression baisse dans le réservoir. Si on ne prenait aucune précaution, le travail moteur irait ainsi en décroisant indéfiniment, et la marche de la machine serait fort irrégulière. Pour y remédier, on dispose un régulateur de pression entre le réservoir et les cylindres de la machine; on fixe à 6 atmosphères, par exemple, la pression que l'air doit avoir à son admission dans les cylindres; de cette façon, le travail moteur reste constant. On remplace l'air du réservoir lorsque sa pression est tombée à 6 atmosphères. M. Ribourt
a disposé un régulateur de pression sur les locomotives qui: font le service dans les travaux de percement du SaintGothard ; cet appareil ressemble beaucoup à celui que nous avons décrit; seulement, le bouchon conique est remplacé par un tiroir circulaire équilibré (*). (*) Voir, pour plus de détails, l'Engineering, du 25 octobre 1875.
Londres.