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ÉTUDE COMPARÉE DES RÉGULATEURS.
RÉGULATEURS DE PRESSION ET DE DÉBIT.
Pour cette application, le volant de pression n'a pas besoin d'être bien puissant, car la pression du réservoir d'air' comprimé diminue très-régulièrement ; aussi le réservoir A de la fig. 2 2 a-t-il un très-petit volume dans les régulateurs de pression destinés aux locomotives à air comprimé. M. Mékarski a imaginé une disposition meilleure qui ne donne lieu à aucun frottement. L'obturateur est un bouchon conique qui n'est pas équilibré ;_ mais sa surface est très-petite par rapport à celle du piston ; il en résulte que les variations de la pression en amont du bouchon n'ont qu'une influence négligeable sur sa position. Le piston M (fig. 22) est remplacé par une membrane en caoutchouc' qui ferme l'entrée du cylindre D; son élasticité lui permet de subir de petits déplacements sons des efforts très-faibles
M. Mékarski évite ainsi les frottements du piston de l'appareil précédent. Cette membrane eSt soutenue par un disque métallique relié à l'obturateur conique. Au-dessus de la membrane se trouve une petite couche d'eau; audessus de l'eau on a réservé un petit matelas d'air comprimé qui fait équilibre à la pression qui s'exerce sous la membrane. Un piston plongeur, mis en relation avec la pe-
tite couche d'eau, permet de faire varier la pression
de.
régime ; on peut graduer l'écart relatif de pression de l'appareil en réglant la proportion d'eau et d'air qui se trouvent au-dessus de la membrane. Cet appareil fonctionne très-régulièrement dans les tramways à air comprimé de M. Mékarski.
Nous signalerons aussi le régulateur de pression de M. Bourdon, qui est une sorte de manomètre métallique communiquant avec le milieu dont on veut régler la pression; seulement, l'extrémité du tube flexible, au lieu d'être fixée à une aiguille, est mise en relation avec une petite soupape équilibrée : c'est encore un régulateur de pression à maximum et minimum. Enfin M. Legat, ingénieur civil,. a exposé un modèle de
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régulateur de pression basé sur les mêmes principes. Le piston, qui se meut avec la plus grande facilité, est maintenu en équilibre par un poids et par la pression du petit matelas d'air, qui remplace le ressort en donnant au piston mobile toute la stabilité désirable. Les mêmes appareils ont été appliqués aux locomotives sans foyer, qui emportent une provision d'eau chaude à 25 atmosphères (systèmes du docteur Lamm et de M. Francq) .
Régulateurs de débit des gaz à faible pression. PRINCIPE DE CES APPAREILS.
S 42. Les appareils précédents pourraient théoriquement être employés quelle que soit la pression qu'on veut obtenir; cependant, lorsqu'il s'agit de pressions de 5o à 100 millimètres d'eau, les résistances passives s'opposeraient à la précision du régulateur. Nous allons décrire sommairement les dispositions qui sont employées lorsqu'on veut régler un excès de pression aussi faible. La fig. 23 représente le plus complet de ces appareils. Le gaz arrive par un tuyau A sous une cloche B, d'où il sort par un tuyau C. L'excès de la pression de gaz sous la cloche sur la pression atmosphérique est réglé par un bouchon conique suspendu à l'intérieur de la cloche et pouvant
régler l'admission du gaz. La cloche plonge dans une cuve D remplie d'un liquide inattaquable par le gaz ; elle est suspendue à une des extrémités du fléau d'une balance et équilibrée par un contre-poids E plongeant dans le même liquide. Le fléau a ses trois points de suspension M, N, O.
en ligne droite, et son centre de gravité, coïncide avec l'arête du couteau O. Le contre-poids E a la même surface de section que la section annulaire horizontale du métal de la cloche ; de cette TOME XIV, 1878.