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294 INFLUENCE DES PENTES SUR LE PRIX DE REVIENT
Si maintenant on rapporte les frais du service de l'exploitation à la tonne kilométrique, en divisant leur chiffre par celui de la fréquentation diurne, ils seront représentés par la formule b
On voit donc que, toutes choses égales d'ailleurs, les frais de l'exploitation proprement dite augmenteront rapi. dement à mesure que la fréquentation diminuera et que cette augmentation deviendra considérable pour les lignes peu fréquentées, par exemple, pour celles où le tonnage des marchandises de petite vitesse est assez faible pour qu'il ne soit plus nécessaire d'y faire circuler des trains spéciaux de marchandises, les trains mixtes suffisant à tous les services. 13. Mais les frais de l'exploitation proprement dite
sont influencés par d'autres éléments que la fréquentation
diurne et la rampe. Comme on en verra plus loin des exemples (S 2 5 ) , ils peuvent se trouver augmentés ou di-
minués, pour une ligne donnée, d'une façon tout à fait anormale, suivant que cette ligne renferme ou non un nombre relativement grand de gares de bifurcation., de triage, etc.,
suivant que, d'après les règles qui ont présidé à la répar-
tition des dépenses entre les diverses lignes, elle a dû supporter ou non, une partie des frais de certaines grandes gares communes, etc. (c'est le cas, par exemple, de la ligne de Cette à Tarascon, etc.). Ces causes perturbatrices ont une action d'autant plus marquée que la ligne est plus courte. Les anomalies qu'elles produisent sont quelquefois
assez fortes pour masquer entièrement l'effet de la fréquentation et de la rampe ; elles ont toujours, on peut le
dire, une influence plus forte que ce dernier élément. Comme aucune formule ne permet de tenir compte de ces circonstances accidentelles, on est conduit à négliger éga-
DES MARCHANDISES .DE PETITE VITESSE.
-agb
proprement Pillent les variations des frais de l'exploitation celles qui les rampes, et à s'en tenir à ,dite causées par donc supposer conrésultent de la fréquentation. Il faudra b+ -a, dans stants les coefficients a et b de la formule laquelle X2 représente les frais de l'exploitation proprement dite rapportés à la tonne kilométrique. Pour déterminer les coefficients a et b, il suffira d'assujettir la formule à donner pour la moyenneiles lignes
de t elle Au nou:de l'ancien réseau et pour la moyenne résultats conformes aux chiffres .effectifs. veau des
préOn a construit l'hyperbole que représente l'équation cédente; de part et d'autre de cette courbe, on a marqué
de l'exploitation les points correspondant aux dépenses proprement dite rapportées à la tonne pour les 52 lignes étudiées (voir S 2 ) . Malgré des écarts assez nombreux
en plus ou en moins, écarts qui peuvent s'explique (voir S 25) par des anomalies particulières du genre de i'3), celles qui ont été indiquées précédemment (SS 7 et représente d'une façon .on peut admettre que cette courbe suffisante la lei qui lie les variations des frais de l'expiaifion proprement dite et celles de la fréquentation.
20 Matériel cl traction. - Les frais de traction d'une tonne kilométrique varient d'abord, évidemment, 15.
avec le profil. Ils varient aussi avec la fréquentation.
tracé En effet, la dépense par kilomètre de train sur un donné (cette dépense, pour tin .même type de machines, de m'est pas fortement influencée par le tracé), se compose charge remordeux éléments : l'un ne dépend pas de la quée par la machine, ce sont les salaires des mécaniciens, l'autre des chauffeurs, l'entretion de la machine, etc.; charge, c'est la proportionnellement à la varie à peu près 'consommation de combustible., l'entretien et le graissage des wagons, etc. Ainsi, 1) étant la charge utile du train,