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3o6 INFLUENCE DES PENTES SUR LE PRIX DM REVIENT
DES MARCHANDISES DE PETITE VITESSE.
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voyageurs, loyers divers et dépenses diverses pour le service de la grande vitesse ;
ANNEXE N° 1. Détermination du prix de revient effectif de la tonne kilométrique. Le premier élément à connaître est le parcours kilomévitesse. trique que l'on doit considérer comme afférent à la petite réparti, pour chaque ligne, le parcours Pour le déterminer, on a dans le rapdes trains mixtes entre la grande et la petite vitesse, de l'une et de l'autre. port des recettes brutes lierne, 2. Les dépenses afférentes à la peti te vi tesse, pour chaque l'exuloitation. la comptabilité centrale de ont été établies par ne permetToutefois, les errements suivis sur le réseau du chatant pas de spécialiser directement par ligne les dépenses être faite par cette spécialisation a dû pitre matériel et traction, calculs, à l'aide d'éléments fournis par le service 1.
une série de
2).
intéressé (voir l'annexe n° légende, notre Pcur la plupart des articles et paragraphes de la le chiffre de dépenses à attribuer comptabilité donne directement qu'un donne, et c'est l'exception, à chaque ligne. Quand elle ne ligne nous avons dû les répartir par chiffre de dépenses indivises, vérité. rapprochées que possible de la d'après des hypothèses aussi Voici quelle a été la marche suivie pour la répartition entre la
de la grande et la petite vitesse de trois des grandes divisions
(pour légende de nos comptes : exploitation, voie, frais généraux voir l'annexe n° 2). le chapitre matériel et traction, appliqué 10 Pour l'exploitation proprement dite, on a d'abord la petite vitesse les dépenses que respectivement à la grande et à
la légende des comptes permet de leur imputer directement, savoir
Grande vitesse. - Indemnités pour pertes, retards et avaries
(bagages, marchandises à grande vitesse); Contrôle, grande vitesse; Personnel des gares de voyageurs, des bureaux de messagemessagerie, des trains de voyaries, de la manutention de la impri-
geurs, frais de déplacement du même personnel,billets, des més et fournitures de bureau pour le service des voyageurs et chauffage des bagages, et pour le service de la messagerie, du mobilier des gares de trains, chauffage, éclairage et entretien
Enfin, une partie des secours et des frais judiciaires.
Petite vitesse. - Indemnités pour pertes, retards et avaries (marchandises à petite vitesse) Contrôle, petite vitesse; Personnel des bureaux de marchandises,
de la manutention des marchandises,des manoeuvres de marchandises, des trains do marchandises, frais de déplacement du même personnel; Imprimés et fournitures de bureau pour le service de la petite vitesse, chauffage, éclairage et entretien du mobilier des gares de marchandises, entretien et location de bâches et prolonges, loyers divers et dépenses diverses pour le service de la petite vitesse, amendes pour location de wagons Une partie des secours et des frais judiciaires. On a réparti par moitié, entre la grande et la petite vitesse, les dépenses des bureaux de ville et dit service télégraphique. Les dépenses d'imprimés des trains et les dépenses diverses des
trains ont été réparties au prorata des parcours des trains de grande et de petite vitesse (les parcours des trains mixtes ayant été préalablement partages entre les deux services proportionnellement à leurs recettes brutes, comme plus haut (§ 2). Les frais d'éclairage des trains ont été comptés pour 9/io à la grande vitesse et Ibo à la 'petite. Les frais de manoeuvres de voitures et de wagons dans les gares
ont été attribués pour Ro a la grande vitesse et 9/10 à la petite Enfin, on a totalisé les sommes ainsi imputées successivement à chacun des deux services, et l'on a réparti entre eux, proportionnellement à ces chiffres, les dépenses des inspections principales et ceux des frais du service central de l'exploitation qui n'avaient pu être appliqués directement. 2° Les dépenses de la voie ont été réparties entre la grande et la petite vitesse au prorata du parcours des deux natures de trains (le parcours des trains mixtes ayant été au préalable, partagé entre les voyageurs et les marchandises proportionnellement aux recettes de grande et de petite vitesse, comme précédemment). 30 Enfin, ceux des frais généraux qui n'ont pu être imputés directement à la grande ou à la petite vitesse, et les frais généraux de l'administration centrale, ont été répartis entre la grande et la
petite vitesse, proportionnellement au total des dépenses des chapitres précédents.
