Annales des Mines (1879, série 7, volume 16) [Image 167]

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DES MARCHANDISES DE. PETITE VITESSE.

INFLUENCE DES PENTES SUR LE PRIX DE REVIENT

le rapport des parcours des voitures à voyageurs et des wagons à marchandises, à bagages, à bestiaux (*), etc. D'après le chiffre que l'on a donné plus haut pour la dépense totale des trains de voyageurs et mixtes réunis, 17.509.7)11 francs, on trouve pour la dépense kilométrique moyenne de traction de ces trains (et par suite des trains mixtes, comme on vient de le dire) o',869. On a ensuite admis que le prix de revient du kilomètre de train mixte sur les diverses lignes peut être considéré comme s'écartant généralement assez peu du prix moyen qu'on vient de déterminer. Sans doute, cette hypothèse n'est pas rigoureusement vraie; mais elle paraîtra suffisamment approchée, si l'on tient compte de l'importance relative du tonnage des marchandises P.-V. transportées par les trains mixtes et par les trains de marchandises; la part des premiers est toujours comparativement assez faible dès qu'il s'agit de lignes ayant une fréquentation un peu forte; or, ces lignes sont les seules pour lesquelles on puisse chercher à déterminer avec quelque approximation le prix de revient de la tonne kilométrique. Ainsi, pour toutes les lignes, on a pris o',869 comme prix moyen du kilomètre de train mixte. (1 Pour les charges brutes, la statistique des parcours donne (Iages 4 et $)

CHARGE

PAREOURS

TONNAGE i

des,

brnt

brute

moyenne

train.

'

Trains de voyageurs (express compris) Trains: mixtes

kilométrique

calcifié'

1

P

7

9.218.163 13,962.005

T450.561.002 1.628.072.566

r

,

190

'

116

Pour les parcours des véhicules on trouve dans le même document (page 31 NATURE M TRAINS. VOYAGEURS

(express compris),

Parcours. Voitures,

yoyageurs ....

.

.

à marchandises, a hagage; etc

Wagons s

Proportion

MIXTES.

p. 100.

Parcours,

5S.9.72.096

53,0

49.008.567

47,0

82.149:360 $0.872.824,

SI 1

Enfin, à défaut de procédés plus exacts, on a. réparti, pour chaque ligne, les dépenses des trains mixtes entre la grande et la des deux serpetite Vitesse dans le rapport des recettes brutes à la petite vitesse du ainsi la dépense afférente vices. On obtient chef des trains mixtes, (b). Le total de la dépense des trains de marchandises et de la It. portion de la dépense des trains mixtes afférente à la petite vitesse, b), donne, pour chaque ligne, la part de la petite vitesse clans (a la dépense du chapitre matériel et traction. En divisant ce chiffre par le tonnage kilométrique utile résuldu service tant des calculs du contrôle P.-V., on obtient les frais à la tonne kilométrique utile. matériel et traction rapportés

ANNEXE N° 3.

Formule du prix de revient du service matériel et traction. Comme on l'a vu dans la note (§ 15), les frais du service matériel et traction, rapportés à la tonne kilométrique, varient dans le même sens que la rampe et en sens inverse de la fréquentation. qui Voici comment on peut trouver une relation approximative lie entre eux ces trois éléments. On peut admettre, sans s'écarter beaucoup de la vérité, que, charge, les pour un même type de machines travaillant à pleine kilomètre de train, sont constants. frais de matériel et traction, par Si la machine ne remorque plus qu'une fraction de sa charge normale, en marchant à la même vitesse, une partie de ces frais ne varie pas (salaires des mécaniciens, des chauffeurs, entretien de la machine, etc.), les autres (combustible, entretien des wabrute g.ons, etc.), varient à peu près en raison directe de la charge rampe étant la charge brute maximum sur une remorquée. Ainsi, donnée et à une vitesse donnée, u la charge brute remorquée, dans les mêmes conditions, « et (3 deux coefficients numériques, les frais de e kilomètre de train auront pour expression

Proportion

p. 100. 50,4 4.9,6

a

D'ailleurs, p étant la charge utile du train, et x, les frais de