Annales des Mines (1880, série 7, volume 18) [Image 248]

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FREIN A EMBRAYAGE ÉLECTRIQUE DE M. ACHARD

ET FREIN PNEUMATIQUE DE M. SMITH.

est renforcé par une enveloppe cylindrique en fer qui lui donne le diamètre convenable. L'arbre de l'électro-aimant et des chaînes est suspendu au châssis du véhicule par deux bielles qui lui permettent de se rapprocher ou de s'éloigner de l'essieu. Mais il n'est

frein Achard, dans sa disposition actuelle, n'est plus qu'une variante des freins à entraînement connus sous le nom de frein Heberlein, Noséda, frein du curé, etc. Ce qui en fait l'originalité, c'est le mode particulier de mise en prise des galets moteurs ou poulies de friction.

pas entièrement libre d'osciller autour des points de suspension. Près de chacune de ses extrémités, il est pincé

commencé, la pression des galets moteurs sur l'essieu s'ac-

entre deux lames de ressort verticales qui tendent à le maintenir à l'aplomb des points de suspension. Dans cette position, les deux bases du noyau de l'électro-aimant, ou poulies de friction, sont à 10 ou 15 millimètres de la surface de l'essieu. Ces ressorts servent d'ailleurs à la transmission du courant. Lorsque le courant passe, le magnétisme développé dans le noyaux l'attire vers l'essieu en fer, et si l'attraction est assez forte pour vaincre la résistance du ressort, les pou-

lies de friction viennent s'appuyer sur l'essieu, l'arbre

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Or on sait que, dans ces freins, dès que le serrage a croît d'une composante de la tension même de la chaîne de serrage, pourvu que cette chaîne fasse un angle aigu avec la ligne des centres du galet moteur et de l'essieu. Il serait donc facile de disposer les choses de façon que, dès que le serrage a commencé, les poulies de friction fussent de plus en plus fortement serrées contre l'essieu et par conséquent plus sûrement entraînées par celui-ci, par

l'action même de la chaîne de serrage, de sorte qu'on pourrait sans inconvénient intercepter le courant.

Autant qu'on peut etiluger parles dessins, M. Achard

tourne et les freins sont serrés. Ainsi, tandis que, dans;la disposition antérieure, le rôle de l'électro-aimant était de caler les chaînes sur l'arbre tournant, ici, il consiste à presser les poulies de friction contre l'essieu et à faire tourner l'arbre. On remarquera sans :peine ,,qu'actuellement l'électroaimant est dans de moins bonnes conditions pour exercer son effort, car il agit latéralement au lieu d'agir par la surface entière de ses deux bases. Mais aussi la grandeur

paraît avoir usé de cette faculté dans une certaine mesure, la chaîne faisant avec la ligne des Centres un angle un peu

de cet effort n'a plus qu'une importance beaucoup moindre. En effet, dans le frein du Nord, la tension de la chaîne était

en effet le desserrage.

égale, pendant toute la durée du serrage, au frottement des bases de l'électro-aimant sur ces deux plateaux, con-

pratique, mais qui n'a rien 'd'essentiel au système de

venablement amplifié par les transmissions. Dans le frein actuel, cette tension pourrait être rendue complètement indépendante de l'action électro-magnétique, excepté pendant les premiers instants. Pour s'en rendre compte, il suffit de remarquer que le

Les sabots employés à l'Est sont en fonte, et il paraît que, grâce à l'emploi de ces sabots, et en réglant convenablement l'intensité du courant et la disposition de la chaîne de serrage, on arrive à éviter le calage des

inférieur à 90 degrés. Mais il a dû en user avec beaucoup de réserve pour ne "PaS occasionner une difficulté au desserrage.

Il paraît ail'éblitraire que le desserrage se fait très nettement sous l'influence etin courant instantané dirigé en sens contraire du premier. L'action du ressort, qu'il a fallu vaincre pour amener les poulies au contact, favorise Mentionnons seulement une' disposition importante en M. Achard. C'est l'emploi de deux sabots sur chaque roue.

roues.