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496 FREIN A EMBRAYAGE ÉLECTRIQUE DE M. ACHARD
M. Achard s'est préoccupé de réaliser Automaticité. l'automaticité, et il y arrive par une disposition que, sur ses indications, j'avais fait pressentir dans mon rapport du Io mars 1879. C'est par l'emploi d'un circuit accessoire dans lequel passe un courant au moyen duquel on actionne deux relais placés dans les fourgons de tête et de queue, relais qui agissent eux-mêmes sur l'appareil de serrage des freins. Si ce courant circule constamment,et que les relais fonc-
tionnent par interruption du courant, on comprend que toute rupture d'attelage, entraînant l'interruption du courant, détermine le serrage des freins. Mais M. Achard s'est préoccupé d'éviter même la faible dépense d'électricité que produirait ce courant peu intense
dans sa circulation continuelle. Il indique pour cela un procédé très ingénieux. Il place dans le circuit accessoire deux piles égales, situées aux deux extrémités du train et accouplées, non pas par leurs pôles de noms contraires, mais par leurs pôles semblables. Les actions électro-motrices égales se détrui-
ET FREIN PNEUMATIQUE DE M. SMITH.
Un avantage important de l'emploi des relais serait d'établir une uniformité beaucoup plus grande dans les intensités des courants des divers véhicules, point important si l'on veut arriver à éviter le calage. En résumé, la nouvelle communication de M. Achard signale une simplification en même temps qu'une amélioration considérable dans- son ingénieux appareil, qui semble aujourd'hui laisser bien peu à désirer. Toutefois, c'est à l'expérience à prononcer surie résultat de ces modifications, et il est grandement à désirer que la compagnie de l'Est en poursuive actuellement l'essai avec
l'intelligence et le soin qu'elle apporte dans toutes les questions relatives au matériel roulant. Paris, le i8 novembre 1879.
L'ingénieur des mines, Signé E. VICAIRE.
NOTE B.
sant, il n'y a pas de courant, pas de consommation de réactif. Mais si, en un point quelconque du train, on établit le contact entre les deux fils, le circuit se partage en deux circuits distincts dans chacun desquels circulera le courant de la pile correspondante. M. Achard dispose les choses de manière que toute rup-
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dans celui des freins sans déterminer l'action des relais.
RÉSULTATS COMPLÉMENTAIRES RELATIFS AU FREIN
A VIDE,
ture d'attelage amène en effet le contact entre les deux fils et fasse agir par conséquent les relais de tête et de
Paris à Creil
queue dans les deux parties du train.
d'étudier le frein d'une manière plus complète que ne l'a-
L'automaticité ainsi obtenue serait à peu près complète.
Toutefois il lui manquerait quelque chose à un point de vue important, celui du contrôle permanent de l'état des freins. lly a deux circuits distincts, et malgré leur solidarité
étroite, une interruption pourrait à la rigueur se
produire
Le 5 ruai 1879, un voyage d'expérience a été fait de
et retour, dans des conditions qui ont permis
vaient permis les moyens dont nous disposions précédemment.
Le fourgon
à expériences de M. Westinghouse, amené
d'Angleterre, avait été placé en tête du train ; il a fourni des diagrammes qui donnent à chaque instant, pendant la TOME XVIII, 1880.
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