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COMPARAISON DES DEUX TYPES DE VOIE.
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RAIL YIGNOLE ET RAIL A DOUBLE CHAMPIGNON.
Nous devons ajouter qu'à la question n° 14, qui est re-
lative au nombre et à l'espacement des traverses, les réponses ont été généralement négatives. La compagnie d'Orléans, bien que partisan du rail à double champignon, s'exprime ainsi : « Nous ne pensons pas qu'il y ait des raisons pour procéder autrement dans un système de voie que dans l'autre. » Lorsque la voie Vignole est à joints soutenus, disposi-
ingénieur des ponts et chaussées à Nevers, et donnant les prix des deux sortes de traverses à diverses époques 1869.
1869.
1874.
1878.
1879.
movENNE.
francs
francs 6,60 4,95
francs
francs
7,70
Intermédiaires.
francs 6,60 5,22
francs
8,80 5,17
5,83
7.48 , 5,83
7,43 5,52
Différence.
3,03
1,38
1,e5
4,87
1,65
1,91
Années
Joints .
.
tion complètement abandonnée pour la voie à double cham-
pignon, à cause des pièces spéciales qu'elle exige, il peut en résulter une augmentation, non pas du nombre, mais du prix moyen des traverses, à causes des dimensions plus
Pour évaluer approximativement en argent la petite différence qui paraît exister entre les deux types de voie pour le nombre des traverses, reportons-nous au tableau
grandes qu'on exige généralement pour la traverse de
récapitulatif.
joint.
Nous trouvons que, pour l'ensemble des cas qui y figurent, la dépense moyenne d'achat des traverses serait de 6.584 francs, ou, en nombres ronds, 6.400 francs. Si nous admettons une différence de 5 p. Io° en moins dans la voie à double champignon, ce serait donc environ 3oo francs auxquels il faudrait en ajouter encore 200 à 3oo lorsqu'on emploie des traverses de joint pour la voie
Cette augmentation est la suivante dans les différents exemples portés aux tableaux ci-dessus NOMBRE
PRIX
COUT
des traverses des traverses .----......------.. total,
1 167 Est, fer Orléans, fer, acier. . 1.167 Paris-Lyon-Méditerra.
1 000 née, fer Perpignan à Prades. 1.130
de
ordi-
de
DUPÉRENCE.
joint. noires. joint.
167 167
167 161
francs francs francs 7,10 8,50 1,40 1,30 5,25 6,55 5,83 4,30
7,48 6,15
1,65 1,85
total
DÉPENSE
provenant de
l'emploi
des
des
traverses.
traverses de joint. francs
francs 8.519,50 6.343,85
233,80 217,10
6.105,00 5.157,00
275,55 297,85
C'est donc une dépense de 200 à 3oo francs qui est motivée par l'emploi des joints soutenus. Toutefois la compagnie du Nord et celle des Dombes, qui seules ont conservé le joint soutenu, ont renoncé à l'emploi des traverses spéciales. On se borne à choisir dans l'ensemble des fournitures les plus belles traverses. Comme complément d'information sur ce point, rappor-
tons le tableau suivant tiré d'un rapport de M. Renard,
Vignole.
Au total, il y aurait donc, de par le nombre des traverses et abstraction faite de la différence qui peut se présenter sous le rapport du choix des essences, une somme de 3oo à 600 francs par kilomètre à porter en plus au compte de la voie Vignole. Cette différence est peu de chose en comparaison de la valeur des coussinets. Encore est-elle contestable.
Passons maintenant aux rails. La comparaison des sommes dépensées aurait peu d'intérêt à cause des grandes variations de prix. Recourons directement aux poids. Le tableau récapitulatif nous donne les résultats suivants