Annales des Mines (1882, série 8, volume 2) [Image 282]

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DOCUMENTS ANNEXES.

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TRAINS-TRAMWAYS.

simplifications, non seulement dans le service du mouvement, mais aussi dans les diverses installations des bâtiments et de la voie ; nous citerons ainsi : la suppression presque complète des maisons de garde, des barrières aux passages à niveau, des clôtures le long de la voie, des disques à l'entrée des stations, et enfin, comme il n'y a pas de service de nuit sur les lignes secondaires, on peut supprimer également les lanternes d'aiguilles. Les limites de la vitesse de marche, sont fixées de cas en cas lors de la rédaction de l'acte de concession. Cette vitesse est variable pour les différentes li nes secondaires; elle est fixée au maximum à 24 ki1 mètres à l'heure en Autriche. Sur les lignes secondaires que nous possédons en Hongrie, la vitesse maxima est fixée à 25.M. lomètres.

La vitesse moyenne des trains de marchandises ordi-

naires est de 15 kilomètres ; celle des trains de marchandises

mixtes est de 19 kilomètres à l'heure. Le nombre des essieux d'un train est limité à ioo pour les trains de marchandises et à 6o pour les trains de marchandises mixtes. Sauf les locomotives qui sont de Matériel roulant. construction spéciale conforme à l'établissement de la su. perstructure qui est plus légère, nous n'avons pas de matériel spécial et encore, pour les locomotives, avons-nous pris notre type de machines de manoeuvre de gare ; nous avons simplement diminué le chaudière, le foyer et les cylindres ; le mécanisme et les roues sont l'estés les mêmes, afin de faciliter les réparations et de diminuer les approvisionnements des pièces de rechange. L'entretien de ces machines est très minime, mais comme nous nous ne tenons pas de comptabilité par locomotive, appliquons à ce réseau la moyenne des dépenses d'entretien du matériel roulant de tous nos réseaux, cette moyenne

est évidemment trop élevée pour le matériel roulant des chemins de fer secondaires.

Le tableau ci-dessous donne le détail des dépenses par service en moyenne pour les années 1877-18781879. DÉPENSES

Service du mouvement et de l'exploitation commerciale Entretien de la voie et des bâtiments Service de la traction Entretien du matériel Totaux

par kilomètre

par leu tonnes kilo-

de train.

métriques brutes.

francs

francs

1,0450 1,3397 0,4118

0,69597 0,89109 0,18912 0,18163

3,2416

- 2,15881

on ii

D'après ce tableau on voit que les dépenses de la traction sont en moyenne par 100 tonnes kilométriques brutes de of,3o ; nous ne croyons pas qu'avec n'importe quel type

on puisse arriver

à

des prix notablement intérieurs,

et c'est ce qui nous fait dire que ces locomotives peuvent être utilisées plus avantageusement que n'importe quelles locomotives pour les trains-tramways, car cette dépense de la traction de 0c,28 pour transporter une tonne brute à too kilomètres est très peu considérable (1, surtout si l'on considère que ce qui peut être réduit c'est la dépense de combustible et d'huile, or, cette dépense est en moyenne au-dessous de la moitié de la dépense de la traction, soit environ of,15 par une tonne brute à too kilomètres. Pour un train-tramway composé de deux ou trois voitures, cette . dépense tombera à environ ot,o8 Pour chercher' à réduire une pareille dépense nous ne croyons pas qu'il vaille la peine de créer un matériel spécial; l'économie réalisée, si économie il y a, ne serait nullement en rapport avec le ca(*) En 1880 cette dépense n'est que de 0%25.

Tome il, 1882.

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