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RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.
LA CORSE.
528 MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE basse de chaque rail ; les griffes pénètrent dans ies encoches de cette extrémité; pied des pentes, 20 Sur les paliers établis immédiatement au les pentes elles-mêmes, en sorte elles sont placées comme sur deux pentes inverses subit sur chaque qu'un palier intercalé entre moitié de sa longueur le régime de la pente voisine; et en 5° Sur les parties de paliers situées aux abords d'une gare de 600 mètres des aiguilles extrêmes, commençant à une distance la plus rapproles plaques sont placées sous l'extrémité des rails chée de la gare ; des plaques est 4° Sur toute autre partie des paliers la position i n différente.
ANNEXE D.
Sous la charge maxima de it.000 kilog., la pression sur le ballast est de
p = timoo 160
2',5oo par centimètre carré.
La charge que supporte le ballast du chemin de fer du Nord français est de 5°,5.
Résistance de la traverse à la rupture. Nous avons supposé, dans les considérations qui précèdent, que la traverse reportait la pression jusqu'à une distance de o,Cio de part et d'autre du rail (Pl. VI, fig. 20).
En admettant que la pression se trouve uniformément répartie, elle peut se traduire par deux réactions Q écartées de o,/io symétriquement disposées par rapport à l'aplomb du rail et ayant pour valeur totale la pression que le rail exerce sur la traverse, soit 2Q
CONDITIONS DE RÉSISTANCE DES TRAVERSES.
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P = 4.000 kilog.
Ces réactions occasionnent dans la traverse et sous le rail un moment de flexion qui a pour expression
Les traverses ont les dimensions suivantes
P/
,80 ,20
Longueur. Largeur Épaisseur
0 0 ,12
dont la valeur est 11.000
Nous supposerons que le Pression du rail sur les traverses. le sens de la largeur des tra rail porte au moins sur 0',12 dans
verses (PI. VI, fig. 21).
Le patin ayant om,o8/.1 de largeur la surface de contact sera
o,o8/1.
o,12.
0`°,010080.
La pression maxima qui peut s'exercer à l'aplomb des traverses est celle occasionnée par le passage d'une roue pesant Li.000 kilog.; de par unité de surface et reportée au centimètre carré, elle est h.noo 101
39kilog.
400.
La section faible est celle qui correspond au maximum de l'en-
taille pratiquée pour recevoir les rails; en supposant cette entaille d'une profondeur de 0,01, la traverse se trouve réduite à une épaisseur de 0,01.
Le plus grand effort que supportent les fibres du bois a pour expression R
,
Or,
o,o55
_V
Pression de la traverse sur le ballast.
o,/to
La traverse dépasse 12
surie
de om,/to l'aplomb du rail, nous admettrons que la pression sol se répartira de part et d'autre sur une semblable longueur, soit sur une longueur totale de om,8o ; la largeur de la traverse étant om,ao, la surface d'appui est de 0,20 = 0'2,160. o,8o S
=2,1175.
x0,2ox0,11
d'où
R = 99 kilog. par mètre carré. Dans des conditions semblables, les traverses du Nord français supportent une charge de 144 kilog. par centimètre carré.