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RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.
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MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE LA CORSE.
Dans cette formule s est exprimé en kilogrammes pour te tonne du poids (Q P). On réunit ordinairement la valeur de s à celle de i pour donner en un seul chiffre la résistance en chaque point due à la déclivité
et à la courbe.
RAMPES continues en millimétres, y compris la résistance de
10
15
20
25
80
35
40
45
901 480 321 237 186 126 92
819 453 308
230
748 430 296 223
608 363 254
176
124
382 243 174 133 106
306 200 145
181
483 297 210 160 127
121
91
71
69 55 44
89 68 54 43
87 63 47 36 28
72 51 38 28 21
218 165 121 93 73 49 34
la courbe.
Résistance due à la vitesse : r. Les résistances au meuvement dues à l'air, aux frottements des coussinets, au roulement des
0,00
2,50 5,00
bandages, aux chocs, etc., varient avec la vitesse et sont exprimées assez exactement par la formule (9)
VITESSES EN KILOMÈTRES.
r
7,50 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00 35,00
1,5 -I- 0,1v
55 44
192 153 105 77 58
45 36
dans laquelle r est exprimé en kilogrammes pour une tonne du poids (QI- P).
Valeur numérique de Q et (lim Q). R, î, s, et r étant déterminés par les formules précédentes pour des pentes, des courbes et des vitesses quelconques, Q sera déterminé dans les même, conditions de généralité pour la formule (5). Dans chaque cas, lorsque les valeurs de Q, déterminées comme il vient d'être dit, seront supérieures aux valeurs (lim. Q) résultant de l'adérence, formule (1), il faudra toujours prendre (Uni, Q) pour le poids à remorquer.
111
88 59 42 30 22 15
23 16 11
Les trois premières colonnes de ce tableau indiquent les charges limites données par l'adhérence, qui sont inférieures aux charges correspondant au travail de la vapeur ; les cinq dernières indiquent les charges correspondant au travail de la vapeur. M. Ledoux a calculé les charges en employant des formules différentes, plus exactes peut-être, mais un peu plus compliquées. On trouvera sur la Pl. XII, fig.ni, le tracé graphique des charges trouvées par les deux calculs; ces charges sont presque identiques.
Paris, le ly mai 1881.
Les charges Q ou (lim. Q) ci-dessus déterminées correspondent au beau temps et au bon rail ; en cas de mauvais temps ou de mauvais rail, il faudra faire des réductions.
Signe: MARIÉ.
A l'aide des données et des formules qui précèdent, nous avons
calculé les charges que la machine projetée pour les chemins corses pourra remorquer sur des pentes continues de diverses inclinaisons, en courbe de divers rayons et à des vitesses variables
par beau temps et bon rail. Ces charges sont indiquées sur le tableau suivant, dans lequel on
a représenté par un seul chiffre la somme des résistances afférentes à la déclivité et aux courbes.
ANNEXE X° 2 ms SUR LE CALCUL DLS CHARGES DE LA LOCOMOTIVE PROPOSÉE POUR LES CHEMINS DE FER CORSES.
La charge qu'une machine peut remorquer est fonction de trois éléments : le travail que la vapeur développe sur les pistons ou travail indiqué par mètre parcouru; la résistance du mécanisme; la résistance au roulement du train (y compris la machine et son tender), laquelle dépend de la vitesse et de l'inclinaison de la voie.