Annales des Mines (1883, série 8, volume 3) [Image 208]

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MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE LA CORSE.

RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.

toutes les fois qu'il n'en résulterait pas une augmentation notable de dépenses. En présence de cette situation, la sous-commission s'est demandé s'il ne convenait pas d'insister plus qu'elle ne l'avait fait, sur l'intérêt que, dans les parties acciden-

Hauteur des appareils de choc au-dessus du rail. om,805 Hauteur de la traction au-dessus du rail o ,655 Diamètre des roues o ,700 Longueur des ressorts ,200

tées et où les courbes d'un rayon voisin de

100 mètres

sont fréquentes, présenterait au point de vue de la vitesse

des trains et de l'entretien du matériel de la voie ou du matériel lui-même, l'emploi d'un type de voitures flexibles

comme celles dont les caisses reposent sur les châssis à trains articulés employés pour le matériel américain. Sans repousser absolument le matériel à châssis ordinaire maniable et commode qui pourrait, si les convenances du public l'exigent, être utilisé sur les sections du

réseau présentant les courbes d'un rayon supérieur à 200 mètres, la sous-commission a pensé qu'il y aurait un sérieux intérêt à employer sur les parties du tracé à courbes raides des voitures à trains articulés analogues à celles que, sur la demande de M. Level, M. Banderali a étudiées pour le chemin à voie de m mètre, d'Anvin à Calais, et qui y don-

nent les meilleurs résultats. En outre donc du type à châssis ordinaire décrit dans le rapport du io mai 1881, la sous-commission a cru devoir soumettre à l'approbation du comité technique les dispositions suivantes de deux types de voitures à voyageurs reposant sur des châssis identiques, niais dont les caisses sont, dans l'une, du type ordinaire employé sur le conti-

nent, et, dans l'autre, du type à couloir, employé en Suisse.

Châssis.

Données.

Ecartement d'axe en axe des trains articulés. des essieux des trains articulés. . Longueur des châssis Ecartement des rails

.

. .

5',1100

j. Aoo 9 ,Liuo 1 ,000

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Construction du châssis de caisse. Le châssis est tout en fer, avec traction centrale et tampon central. 11 se compose essentiellement de deux longerons formés de deux fers

en I de Orn,200 de hauteur très bien armés, de deux traverses extrêmes en J et de six traverses intermédiaires. Ce châssis, fortement entretoisé, est complété par quatre

fers en U de 8o/4o, disposés en losange, à l'intérieur du grand rectangle formé par les longerons et les traverses extrêmes, rectangle rendu invariable en ses sommets par des tôles triangulaires rivées sous les ailes inférieures des fers.

Trains articulés.

Les châssis des trains articulés

sont également en fer. Caisses.

I. Type à compartiments ordinaires.

10 Voi-

ture mixte à frein (Ire et 50 classe ou 20 et 5e classe) de 4o places, avec compartiment pour les bagages (Pl. IX, fig. i et 2). La caisse de cette voiture comprend : cinq compartiments de 8 places chacun ; un compartiment pour les bagages et le garde-frein.

Les cinq compartiments devront être répartis entre les trois classes, de telle sorte que le nombre des places offertes

aux voyageurs des trois classes soit à peu près proportionnel au nombre des voyageurs de ces trois classes en Corse. On offrira proportionnellement plus de places de lre classe que de 2' classe, de 20 classe que de 5e classe. Il faudra probablement compartiment de ." classe, compartiment de 2' classe, 5 compartiments de 3' classe.